Dacia Duster

6:42 Árlista, Autó, Dacia, Dacia Duster, Teszt 1 megjegyzés Tubiyooly

Az új Dacia már nem csak Renault, hanem részben Nissan is. Végre a formájára is több figyelmet szenteltek, miközben a márka értékeit ennél a modellnél is megtartották: tágas, és kategóriájában szemtelenül olcsó.

Kedvezményes Renault hitellel már 2,5 millió forinttól elérhető a Duster(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az Aro után nem hittem volna, hogy valaha még román terepjáróban fogok ülni, de a Dacia ismét meg tudott lepni. Az új Duster nem klasszikus értelemben vett terepjáró, sokkal inkább SUV vagy crossover, de mégis komolyan kell venni. A Dacia ugyanis nem illeszkedett a mostanában divatos irányzatba, nem agyonextrázott csillogó-villogó diszkóautót terveztek, hanem visszatért a klasszikus értékekhez: egy terepezésre is alkalmas, strapabíró autót építettek. Igazság szerint másra nem is lett volna tudásuk, energiájuk, hiszen a luxusautó-gyártástól azért még messze állnak, ez a modell azonban megállja a helyét, ráadásul vonzerőként ismét ott a kivételesen jó ár/érték arány.

Érdekes módon a Dacia az utóbbi években nagyon dinamikusan növekszik, sorra jönnek az új modellek, miközben az eladási darabszámokat minden évben jelentősen növelik. Az eladási adatok alapján a nyugat-európai országokban egyre sikeresebb a márka, de ez azért részben a roncsprémium-programoknak is köszönhető. A Dacia számára mindenképpen biztató jel, hogy ezekben az országokban egyre szívesebben választják a román autókat. Hazánkban más a helyzet, hiszen a Dacia névvel nagyon meg kell küzdenie a márkának: hiába a Renault-technika, a vásárlók továbbra is régi, kényelmes, de széthulló szocialista autókkal azonosítják a termékeket. Pedig az új Daciák pont a strapabíróságukról, megbízhatóságukról híresek.

szólj hozzá: Dacia Duster bemutató

Egy gyári videó: Duster terepen

Már nem lehet egymodelles gyártóként gondolni a Daciára, a Logan különböző változatai mellett (szedán, MCV, Van és Pickup) ott az egyre sikeresebb Sandero, és most itt a Duster. Ez utóbbi ismét egy új kategóriát hoz be a márka kínálatába: eddig nem voltak jelen az SUV-piacon, most viszont alaposan belerondíthatnak a többiek dolgába. Ez olyannyira igaz, hogy a Dacia már most kénytelen volt átállni nagyobb gyártási darabszámra, mivel az év első három hónapjában annyi Duster kelt el, hogy már most ez a Dacia második legsikeresebb modellje, pedig nem is minden piacon lehetett kapni.

A Dustert nyugodtan be lehet vinni az erdőbe terepezni

Magyarországon például hivatalosan most mutatkozott be, igaz a nemzetközi bemutatón mindent megtudhattunk róla. A Duster elvileg már rendelhető, az viszont kérdés, hogy mennyire gyorsan lehet hozzájutni. Ha hinni lehet a híreknek, akkor Európa nagyobb piacai felvásárolják az összest. Éppen ezért emelték a termelést, hiszen nem tudnák kielégíteni az igényeket.
A Duster sok szempontból más, mint a korábbi Daciák, de van, amiben hasonlít a régi modellekre. Egyrészről a felhasznált anyagok minősége még mindig nem a legjobb, de legalább modellről modellre igyekeznek javítani rajta. A középkonzol és a műszerfal ugyan régi ismerős, de az egész igényesebb hatást kelt. Szerencsére az autó formájára nagyobb figyelmet szenteltek, erre már rá lehet sütni a divatos jelzőt, még akkor is, ha nem ez a legszebb SUV, amit valaha láttam.

Mostantól a Duster a legnagyobb Dacia, de az MCV a legtágasabb

Külsőre kifejezetten pozitív benyomást kelt, és az a szerencse, hogy a műszaki tartalom is erősödött. Eddig is azt mondtuk Daciákról, hogy a már bevált, megbízható Renault-megoldásokat kapta meg, most azonban még távoli japán testvérével is erősödött. A Nissan X-Trail hajtását kapta ugyanis, amely egyébként a Qashqaiban is dolgozik már egy ideje. Az összkerekes modellek hatfokozatú váltója is a Nissantól származik, de az erőforrások a már jól ismert Renault-termékek. Az alapmotor a franciák 105 lóerős 1,6 literes benzinese, emellett még egy kéttagú dízel kínálatból lehet választani. A 1,5 dCi 85 lóerős változata csak elsőkerék-hajtással kapható, míg ugyanebből a motorból a 110 lovas verzió csak 4x4-gyel vehető meg. Ez utóbbit volt alkalmam kipróbálni, és az az igazság, hogy kevés fogást találtam rajta. Nem egy repülő, de korrekt dinamikával mozgatja ezt a meglepően könnyű karosszériát.

ÁRLISTA	Access	Ambiance	Artic	Exception
1,6 16V 77 kW/105 LE 4x2	2 790 000	2 990 000
1,6 16V 77 kW/105 LE 4x4	3 290 000	3 490 000	3 790 000	4 020 000
1,5 dCi 63 kW/85 LE 4x2		3 290 000
1,5 dCi 80 kW/110 LE 4x4		3 990 000	4 290 000	4 520 000

Kis hengerűrtartalma ellenére a motor egészen jól húz már alacsony fordulatszámról is, ráadásul a terepezéshez nagyon rövid egyes fokozatot tettek bele, hogy ne kelljen felező. Így aztán a Duster olyan saras, dombos helyekről kijött, amire még a valódi terepjáróval érkező katonák is azt mondták, hogy csak csörlőzéssel fog menni. Elég kézzel zárni a központi difit, és máris egészen jól mozog terepen, még a szériában hozzá szerelt nyári abroncsokon is. Ezzel tényleg bementünk valódi terepre, nem féltettük, mint a kategória egyéb divatmodelljeit. Tehát ha valaki tényleg egy hasznos, tágas terepjáróra vágyik, amit bármikor összesarazhat, akkor a Dusterrel nem téved nagyot.

A 4x4-es változatoknak 408 literes a csomagtartója

Szerencsére már nem annyira billegős, mint az előd Dacia-modellek, így országúton is elég jól mozog. Meglepően jól fordul, de szerencsére rossz úton sem rázza szét az utasokat. A kormányzása kellemes, a Nissan-váltó pedig új dimenziókat nyit. Az összkerékhajtás használata egyszerű, de mégis komoly képességekkel rendelkezik. Még az autópályán tapasztalható zajszint sem túl megterhelő, tehát a Dusterbe nehéz lenne komolyabban belekötni a menettulajdonságai alapján. Nincs kirívóan erős motorja, de legalább nem fogyaszt sokat. A kipróbált 110 lóerős 1,5 dCi komoly terepezéssel is beérte 7,4 literes átlaggal.
A Duster legnagyobb vonzereje az ára lesz: 2,8 millióról indul, de a legolcsóbb 4x4-es változat 3,2 millió forintba kerül. Ugyanez az 1,6-os benzines a fullos (bőr üléshuzat) felszereltséggel, ESP-vel 4,1 millió forint. Ha azt nézzük, hogy a jóval kisebb, hasonló felszereltségű, de nem bőr üléshuzatos SX4-es Suzuki 4,9 millióba kerül, akkor egyből látszik a Duster hatalmas árelőnye, ráadásul a Dacia komolyabb terepjáró-képességekkel rendelkezik. Én mégis a fullos 1,5-ös dízelt választanám 4,5 millióért, hiszen az a tapasztalatok alapján tényleg nagyon jó autó.

Műszaki adatok	1,6 16V 4x2	1,6 16v 4x4	1,5 dCi 4x2	1,5 dCi 4x4
Motor, erőátvitel, fékek
Hengerűrtartalom	1598 cm³	1598 cm³	1461 cm³	1461 cm³
Furat/löket	79,5/80,5 mm	79,5/80,5 mm	76/80,5 mm	76/80,5 mm
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/16	4/8	4/8
Max. teljesítmény	77 kW (105 LE)/5750	77 kW (105 LE)/5750	63 kW (85 LE)/3750	80 kW (110 LE)/4000
Max. nyomaték	148 Nm/3750	148 Nm/3750	200 Nm/1900	240 Nm/1750
Sebességváltó	ötfokozatú man.	hatfokozatú man.	ötfokozatú man.	hatfokozatú man.
Fékrendszer elöl/hátul	hűtött tárcsa/dob	hűtött tárcsa/dob	hűtött tárcsa/dob	hűtött tárcsa/dob
Méretek, tömegek
Hosszúság	4315 mm	4315 mm	4315 mm	4315 mm
Szélesség	1822 mm	1822 mm	1822 mm	1822 mm
Magasság	1625 mm	1625 mm	1625 mm	1625 mm
Tengelytáv	2673 mm	2673 mm	2673 mm	2673 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1560/1573 mm	1560/1573 mm	1560/1573 mm	1560/1573 mm
Csomagtartó mérete	475-1636 liter	408-1570 liter	475-1636 liter	408-1570 liter
Üzemanyagtartály mérete	50 liter	50 liter	50 liter	50 liter
Üres tömeg	1160 kg	1250 kg	1180 kg	1294 kg
Terhelhetőség	550 kg	550 kg	550 kg	550 kg
Hasmagasság	205 mm	210 mm	205 mm	210 mm
Első terepszög	30 fok	30 fok	30 fok	30 fok
Középső terepszög	23 fok	23 fok	23 fok	23 fok
Hátsó terepszög	36 fok	36 fok	36 fok	36 fok
Barázdálási mélység	350 mm	350 mm	350 mm	350 mm
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség	165 km/óra	160 km/óra	155 km/óra	168 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra	11,5 mp	12,8 mp	13,9 mp	12,5 mp
Fogyasztás, vegyes	7,5 l/100 km	8,0 l/100 km	5,1 l/100 km	5,6 l/100 km
Szén-dioxid-kibocsátás	177 g/km	185 g/km	135 g/km	145 g/km