Forrás: espnf1.com
Ross Brawn most arra figyelmeztet, hogy a Pirelli nem lesz megoldás Schumacher minden problémájára 2011-ben. Schumacher visszatérése kissé dadogósra sikeredett, melynek egyik oka a Bridgestone abroncsok alacsonyabb tapadása az első kerekeken ahhoz képest, amikor ő 2006-ban kiszállt az F1-ből.
Brawn erről a következőket mondta: „Michaelnek elsősorban alacsony sebességnél volt gondja a technikával, nem pedig nagy sebességnél, ahol fontosabb a bátorság és az autó feletti ellenőrzés.”
Brawn bízik abban, hogy Schumacher a tavalyi tanuló évet végin már bíztatóan fejezte be és ezt folytatja majd idén is, azonban elismerte, nem lehetett látni a teszten, hogy a Pirelli mágikusan hatna a hétszeres bajnokra.
„Kicsit korai erről bármit mondani. Az Abu Dhabiban lefutott gumi teszt alatt nem láttunk olyan nagy különbséget teljesítményben a Bridgestone-hoz képest. De világos, hogy ha változik a gumiszállító, akkor az autót is meg kell változtatni, a téli tesztek alatt sokat is fog változni az autó.”
Schumachernek a hét elején volt a születésnapja, meg is kérdezték Brawntól, hogy mit kapott tőlük ajándékba. „Nem kellett gondolkozni az ajándékon, tudjuk, hogy Michael mit szeretne: egy versenyképes autót. Biztos vagyok benne, hogy ebben a szezonban jobb lesz.”
Gönczi László, 2011. január 7. 12:58
A kivitelező cég vezetője szerint a nehéz időjárási körülmények ellenére a terveknek megfelelően haladnak az idén októberben megrendezendő első Forma-1-es Indiai Nagydíjnak otthont adó pálya építési munkálatai. Az Újdelhi közelében fekvő létesítményen négyezer munkás dolgozik, hogy a májusi átadásra minden elkészüljön.
Dél-Korea sokat csúszott, India nem akar ugyanígy járni |
A Mail Today című indiai lap információi szerint a lelátók már elkészültek és az első réteg aszfaltot is lefektették. Az építkezés irányítója elégedetten nyilatkozott a munkálatok alakulásáról, és biztos benne, hogy a végeredmény mindenki számára lenyűgöző lesz.
"Ez egyike a legjobb pályáknak, amely rengeteg előzési lehetőséget kínál. Igazi kihívás lesz a versenyzőknek. Az építkezéssel kapcsolatban minden a terveknek megfelelően alakul"- mondta büszkén Boris Lazaric az újság riporterének.
A szakember mellett az Indiai Nagydíjat szervező cég, a Jaypee Sports International illetékesei is biztosak benne, hogy a monszun miatt nem kerülnek olyan helyzetbe, mint tavaly a koreai futam rendezői, akik csak komoly csúszással tudták befejezni az építkezést, és még a verseny hétvégéjén is bőven voltak hiányosságok a létesítményben.
A szakember mellett az Indiai Nagydíjat szervező cég, a Jaypee Sports International illetékesei is biztosak benne, hogy a monszun miatt nem kerülnek olyan helyzetbe, mint tavaly a koreai futam rendezői, akik csak komoly csúszással tudták befejezni az építkezést, és még a verseny hétvégéjén is bőven voltak hiányosságok a létesítményben.
Fotó: AFP
A Forma-1-ben szereplő Hispania Racing csapatának Karun Chandhok után idén is lesz indiai pilótája, Narain Karthikeyan ugyanis bejelentette, leszerződött a spanyolokkal. Az istálló egyelőre nem adott ki közleményt a némileg meghökkentő megállapodásról.
Narain Karthikeyan az indiai médiában és saját Twitter oldalán jelentette be, hogy aláírt a Hispania csapatához, vagyis 2005 után idén újra a Forma-1-ben szerepel majd.
Fotó: a1gp.com
Narain Karthikeyan az indiai médiában és saját Twitter oldalán jelentette be, hogy aláírt a Hispania csapatához, vagyis 2005 után idén újra a Forma-1-ben szerepel majd.
"2011-ben visszatérek a Forma-1-be, versenyzői szerződést írtam alá a HRT-hez. Mindig is mondtam, hogy még nem járt le az időm az F1-ben, és most ez beigazolódott"- kürtölte világgá a nagy hírt a 34. születésnapját január 14-én ünneplő pilóta a közösségi oldalon.
"Biztos vagyok benne, hogy a sebességem, a fizikális felkészültségem és az akaratom is megfelelő ahhoz, hogy helytálljak a Forma-1-ben. Már alig várom, hogy a Hispaniánál versenyezzek és újra együtt dolgozhassak Colin Kollesszel"- mondta már a The Times of India újságírójának a pilóta, aki legutóbb 2009-ben dolgozott együtt a Hispania jelenlegi csapatfőnökével, akkor a Le Mans-i 24 órás versenyen.
Karthikeyan azt is hangsúlyozta, mennyire hálás a Tata Groupnak, amely támogatása nélkül most nem térhetne vissza. A Hispania korábban sem csinált titkot abból, hogy kizárólag fizetős pilótát alkalmaz idén is, így egyértelmű, hogy az indiai pilótára is emiatt esett a választásuk.
A pénzen kívül más érvet egyébként nehéz felsorakoztatni a Forma-1-ben 2005-ben a Jordan színeiben szereplő indiai mellett. Karthikeyan öt teljes szezont hagyott ki, idén mindent a nulláról kell kezdenie, így tapasztalatára nem számíthat a második idényére készülő csapata. Első és máig egyetlen pontszerző helyét az Amerikai Nagydíjon szerezte, amelyet a Michelin gumiabroncsait használó istállók bojkottáltak, és csak hat autó rajtolt el, ő negyedik lett.
Forma-1-es versenyzése után két éven át tesztpilóta volt a Williamsnél, majd az A1GP-ben szerepelt, legutóbb pedig az amerikai NASCAR széria Truck kategóriájában versenyzett. Idén újra megpróbálkozhat azzal, hogy megragadjon az F1-ben. A Hispania számára mindenesetre kapóra jön az indiai szponzorral rendelkező indiai pilóta az első Forma-1-es Indiai Nagydíjon, amit idén októberben rendeznek majd.
"Biztos vagyok benne, hogy a sebességem, a fizikális felkészültségem és az akaratom is megfelelő ahhoz, hogy helytálljak a Forma-1-ben. Már alig várom, hogy a Hispaniánál versenyezzek és újra együtt dolgozhassak Colin Kollesszel"- mondta már a The Times of India újságírójának a pilóta, aki legutóbb 2009-ben dolgozott együtt a Hispania jelenlegi csapatfőnökével, akkor a Le Mans-i 24 órás versenyen.
Karthikeyan azt is hangsúlyozta, mennyire hálás a Tata Groupnak, amely támogatása nélkül most nem térhetne vissza. A Hispania korábban sem csinált titkot abból, hogy kizárólag fizetős pilótát alkalmaz idén is, így egyértelmű, hogy az indiai pilótára is emiatt esett a választásuk.
A pénzen kívül más érvet egyébként nehéz felsorakoztatni a Forma-1-ben 2005-ben a Jordan színeiben szereplő indiai mellett. Karthikeyan öt teljes szezont hagyott ki, idén mindent a nulláról kell kezdenie, így tapasztalatára nem számíthat a második idényére készülő csapata. Első és máig egyetlen pontszerző helyét az Amerikai Nagydíjon szerezte, amelyet a Michelin gumiabroncsait használó istállók bojkottáltak, és csak hat autó rajtolt el, ő negyedik lett.
Forma-1-es versenyzése után két éven át tesztpilóta volt a Williamsnél, majd az A1GP-ben szerepelt, legutóbb pedig az amerikai NASCAR széria Truck kategóriájában versenyzett. Idén újra megpróbálkozhat azzal, hogy megragadjon az F1-ben. A Hispania számára mindenesetre kapóra jön az indiai szponzorral rendelkező indiai pilóta az első Forma-1-es Indiai Nagydíjon, amit idén októberben rendeznek majd.
Fotó: a1gp.com
Hornék elbúcsúztak |
Magyar szempontból rossz hírrel kell kezdenünk: a Drazen Curic, Horn Albert kettős csütörtökön elbúcsúzott a Dakar-rali küzdelmeitől. A Mitsubishi páros az utat keresgélve (ezen a napon mindenki szenvedett a navigációval, még az éllovasok is...) körülbelül 60 km/órás sebességgel orral beleállt egy árokba. "Szerencsére nem sérültünk meg, csak az öv húzott meg egy kicsit és a hátunkat ütöttük meg, az autó viszont elég csúnyán nézett ki: úgy nyolc centivel rövidebb lett az eleje. Esélyünk sem volt a folytatásra" - mondta Horn, akinek ez volt az első Dakar-ralija.
Ami a versenyben lévőket illeti: nem volt könnyű napjuk a szünnap előtt: egy 456 kilométeres szelektív szakasz várt rájuk, amelynek során elmentek egészen a perui határig dűnék és száraz, füves területeken.
A motorosoknál Ruben Faria diadalmaskodott.
"Nagyon nehéz szakasz volt, hosszú és tele volt hepehupákkal. Kétszáz kilométerrel a cél előtt utolértem Desprest, Comát, Rodriguest és Chalecót, attól kezdve együtt motoroztunk, de mivel én rajtoltam hátrébb, én nyertem. Despres vízhordójaként próbálok óvatosan közlekedni, de vannak helyzetek, amelyekből előnyt lehet kovácsolni – ez olyan volt. A hetedik rajthely segített és azt hiszem, Cyril is örül a sikeremnek" - mondta Faria, aki az időeredmény alapján az első szakaszt is megnyerte, utóbb azonban gyorshajtásért megbüntették, úgyhogy ez az első szakaszgyőzelme az idei viadalon.
Faria mögött Helder Rogdrigues végzett a második helyen, az éllovasok csatájában pedig ezúttal Cyril Despres volt gyorsabb (3.), 1 perc 26 másodperccel előzte meg az összetettben vezető Marc Comát.
"A szünnap a legjobbkor jön, mert 220 kilométertől erős vibrációt éreztem, és nem álltam meg megnézni, hogy mi az. Egy kicsit lelassultam, és végül a többiekkel együtt értem célba. Azt kell mondjam, csoda, hogy kibírta a motorom. Az egyetlen pozitív dolog, hogy itt vagyok, de azt az utolsó kétszáz kilométert nem kívánom senkinek" - mondta Despres, miközben Coma azt említette meg, mennyire nehéz volt elsőként rajtolni ezen a trükkös szakaszon.
Az autósoknál Stéphane Peterhansel és Nasser al-Attiyah csatáját hozta a nap első része, utóbb azonban, úgy tűnt, ők ketten játsszák le egymás közt ezt a pénteki meccset, csakhogy jött a menetrendszerű defekt Peterhanselnél (egyelőre úgy fest, ezt egyetlen napon sem kerülheti nem is egy, hanem három.
"Három defektet kaptunk, de csak két pótkerekünk volt, úgyhogy nagyon sok időt veszítettünk" – mondta az érthetően nagyon csalódott Peterhansel.
Carlos Sainz az eltévedés és a defekt után a végére belelendült, és bár hatalmas csatát vívott csapattársával, Nasser Al Attiyahhal, kilenc másodperccel sikerült megelőznie őt. Kilenc másodperc, 456 kilométeren. El tudják képzelni, mennyi az? Nagyon kevés…
De mindegy, a lényeg – legalábbis a Matadornak becézett Sainz szempontjából –, hogy tartja vezető pozícióját, s hogy Peterhansel (akitől a legjobban tartottak) több mint 14 perces hátrányba került a pénteki pechsorozatnak köszönhetően.
Az új Dacia már nem csak Renault, hanem részben Nissan is. Végre a formájára is több figyelmet szenteltek, miközben a márka értékeit ennél a modellnél is megtartották: tágas, és kategóriájában szemtelenül olcsó.
Kedvezményes Renault hitellel már 2,5 millió forinttól elérhető a Duster(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Az Aro után nem hittem volna, hogy valaha még román terepjáróban fogok ülni, de a Dacia ismét meg tudott lepni. Az új Duster nem klasszikus értelemben vett terepjáró, sokkal inkább SUV vagy crossover, de mégis komolyan kell venni. A Dacia ugyanis nem illeszkedett a mostanában divatos irányzatba, nem agyonextrázott csillogó-villogó diszkóautót terveztek, hanem visszatért a klasszikus értékekhez: egy terepezésre is alkalmas, strapabíró autót építettek. Igazság szerint másra nem is lett volna tudásuk, energiájuk, hiszen a luxusautó-gyártástól azért még messze állnak, ez a modell azonban megállja a helyét, ráadásul vonzerőként ismét ott a kivételesen jó ár/érték arány.
szólj hozzá: Dacia Duster bemutató
Egy gyári videó: Duster terepen
Már nem lehet egymodelles gyártóként gondolni a Daciára, a Logan különböző változatai mellett (szedán, MCV, Van és Pickup) ott az egyre sikeresebb Sandero, és most itt a Duster. Ez utóbbi ismét egy új kategóriát hoz be a márka kínálatába: eddig nem voltak jelen az SUV-piacon, most viszont alaposan belerondíthatnak a többiek dolgába. Ez olyannyira igaz, hogy a Dacia már most kénytelen volt átállni nagyobb gyártási darabszámra, mivel az év első három hónapjában annyi Duster kelt el, hogy már most ez a Dacia második legsikeresebb modellje, pedig nem is minden piacon lehetett kapni.
Magyarországon például hivatalosan most mutatkozott be, igaz a nemzetközi bemutatón mindent megtudhattunk róla. A Duster elvileg már rendelhető, az viszont kérdés, hogy mennyire gyorsan lehet hozzájutni. Ha hinni lehet a híreknek, akkor Európa nagyobb piacai felvásárolják az összest. Éppen ezért emelték a termelést, hiszen nem tudnák kielégíteni az igényeket.
A Duster sok szempontból más, mint a korábbi Daciák, de van, amiben hasonlít a régi modellekre. Egyrészről a felhasznált anyagok minősége még mindig nem a legjobb, de legalább modellről modellre igyekeznek javítani rajta. A középkonzol és a műszerfal ugyan régi ismerős, de az egész igényesebb hatást kelt. Szerencsére az autó formájára nagyobb figyelmet szenteltek, erre már rá lehet sütni a divatos jelzőt, még akkor is, ha nem ez a legszebb SUV, amit valaha láttam.
Külsőre kifejezetten pozitív benyomást kelt, és az a szerencse, hogy a műszaki tartalom is erősödött. Eddig is azt mondtuk Daciákról, hogy a már bevált, megbízható Renault-megoldásokat kapta meg, most azonban még távoli japán testvérével is erősödött. A Nissan X-Trail hajtását kapta ugyanis, amely egyébként a Qashqaiban is dolgozik már egy ideje. Az összkerekes modellek hatfokozatú váltója is a Nissantól származik, de az erőforrások a már jól ismert Renault-termékek. Az alapmotor a franciák 105 lóerős 1,6 literes benzinese, emellett még egy kéttagú dízel kínálatból lehet választani. A 1,5 dCi 85 lóerős változata csak elsőkerék-hajtással kapható, míg ugyanebből a motorból a 110 lovas verzió csak 4x4-gyel vehető meg. Ez utóbbit volt alkalmam kipróbálni, és az az igazság, hogy kevés fogást találtam rajta. Nem egy repülő, de korrekt dinamikával mozgatja ezt a meglepően könnyű karosszériát.
ÁRLISTA | Access | Ambiance | Artic | Exception |
1,6 16V 77 kW/105 LE 4x2 | 2 790 000 | 2 990 000 | ||
1,6 16V 77 kW/105 LE 4x4 | 3 290 000 | 3 490 000 | 3 790 000 | 4 020 000 |
1,5 dCi 63 kW/85 LE 4x2 | 3 290 000 | |||
1,5 dCi 80 kW/110 LE 4x4 | 3 990 000 | 4 290 000 | 4 520 000 |
Kis hengerűrtartalma ellenére a motor egészen jól húz már alacsony fordulatszámról is, ráadásul a terepezéshez nagyon rövid egyes fokozatot tettek bele, hogy ne kelljen felező. Így aztán a Duster olyan saras, dombos helyekről kijött, amire még a valódi terepjáróval érkező katonák is azt mondták, hogy csak csörlőzéssel fog menni. Elég kézzel zárni a központi difit, és máris egészen jól mozog terepen, még a szériában hozzá szerelt nyári abroncsokon is. Ezzel tényleg bementünk valódi terepre, nem féltettük, mint a kategória egyéb divatmodelljeit. Tehát ha valaki tényleg egy hasznos, tágas terepjáróra vágyik, amit bármikor összesarazhat, akkor a Dusterrel nem téved nagyot.
Szerencsére már nem annyira billegős, mint az előd Dacia-modellek, így országúton is elég jól mozog. Meglepően jól fordul, de szerencsére rossz úton sem rázza szét az utasokat. A kormányzása kellemes, a Nissan-váltó pedig új dimenziókat nyit. Az összkerékhajtás használata egyszerű, de mégis komoly képességekkel rendelkezik. Még az autópályán tapasztalható zajszint sem túl megterhelő, tehát a Dusterbe nehéz lenne komolyabban belekötni a menettulajdonságai alapján. Nincs kirívóan erős motorja, de legalább nem fogyaszt sokat. A kipróbált 110 lóerős 1,5 dCi komoly terepezéssel is beérte 7,4 literes átlaggal.
A Duster legnagyobb vonzereje az ára lesz: 2,8 millióról indul, de a legolcsóbb 4x4-es változat 3,2 millió forintba kerül. Ugyanez az 1,6-os benzines a fullos (bőr üléshuzat) felszereltséggel, ESP-vel 4,1 millió forint. Ha azt nézzük, hogy a jóval kisebb, hasonló felszereltségű, de nem bőr üléshuzatos SX4-es Suzuki 4,9 millióba kerül, akkor egyből látszik a Duster hatalmas árelőnye, ráadásul a Dacia komolyabb terepjáró-képességekkel rendelkezik. Én mégis a fullos 1,5-ös dízelt választanám 4,5 millióért, hiszen az a tapasztalatok alapján tényleg nagyon jó autó.
Műszaki adatok | 1,6 16V 4x2 | 1,6 16v 4x4 | 1,5 dCi 4x2 | 1,5 dCi 4x4 | |
Motor, erőátvitel, fékek | |||||
Hengerűrtartalom | 1598 cm3 | 1598 cm3 | 1461 cm3 | 1461 cm3 | |
Furat/löket | 79,5/80,5 mm | 79,5/80,5 mm | 76/80,5 mm | 76/80,5 mm | |
Hengerek/szelepek száma | 4/16 | 4/16 | 4/8 | 4/8 | |
Max. teljesítmény | 77 kW (105 LE)/5750 | 77 kW (105 LE)/5750 | 63 kW (85 LE)/3750 | 80 kW (110 LE)/4000 | |
Max. nyomaték | 148 Nm/3750 | 148 Nm/3750 | 200 Nm/1900 | 240 Nm/1750 | |
Sebességváltó | ötfokozatú man. | hatfokozatú man. | ötfokozatú man. | hatfokozatú man. | |
Fékrendszer elöl/hátul | hűtött tárcsa/dob | hűtött tárcsa/dob | hűtött tárcsa/dob | hűtött tárcsa/dob | |
Méretek, tömegek | |||||
Hosszúság | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm | |
Szélesség | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm | |
Magasság | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm | |
Tengelytáv | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm | |
Nyomtáv elöl/hátul | 1560/1573 mm | 1560/1573 mm | 1560/1573 mm | 1560/1573 mm | |
Csomagtartó mérete | 475-1636 liter | 408-1570 liter | 475-1636 liter | 408-1570 liter | |
Üzemanyagtartály mérete | 50 liter | 50 liter | 50 liter | 50 liter | |
Üres tömeg | 1160 kg | 1250 kg | 1180 kg | 1294 kg | |
Terhelhetőség | 550 kg | 550 kg | 550 kg | 550 kg | |
Hasmagasság | 205 mm | 210 mm | 205 mm | 210 mm | |
Első terepszög | 30 fok | 30 fok | 30 fok | 30 fok | |
Középső terepszög | 23 fok | 23 fok | 23 fok | 23 fok | |
Hátsó terepszög | 36 fok | 36 fok | 36 fok | 36 fok | |
Barázdálási mélység | 350 mm | 350 mm | 350 mm | 350 mm | |
Menetteljesítmények, fogyasztás | |||||
Legnagyobb sebesség | 165 km/óra | 160 km/óra | 155 km/óra | 168 km/óra | |
Gyorsulás 0-100 km/óra | 11,5 mp | 12,8 mp | 13,9 mp | 12,5 mp | |
Fogyasztás, vegyes | 7,5 l/100 km | 8,0 l/100 km | 5,1 l/100 km | 5,6 l/100 km | |
Szén-dioxid-kibocsátás | 177 g/km | 185 g/km | 135 g/km | 145 g/km |
Karácsonyi és újévi köszöntő F1 módra (Videó) / a lap alján /
Néhány helyet leszámítva alig-alig változott a mezőny a 2011-es szezonra az előzőhöz képest.
A Red Bull, a McLaren, a Ferrari, a Mercedes, a Lotus Renault, a Team Lotus és minden valószínűség szerint a Scuderia Toro Rosso párosa is változatlan marad, noha a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legutóbbi listája szerint az olaszok még mindig tartoznak egy megerősítéssel.
A legkeresettebb csapat jelenleg a Formula-1-ben a Force India, ahol a pillanatnyi állás szerint két szabad hely van 2011-re. Adrian Sutil maradása gyakorlatilag biztosra vehető, addig a második ülésre többen is pályáznak. A befutók között lehet Paul di Resta, a Német Túraautó Bajnokság (DTM) újdonsült bajnoka, vagy épp a Williams ex-pilótája, a német Nicolas Hülkenberg.
A Sauber csapathoz egy újonc mexikói, Sergió Pérez érkezett. A Sauber csapathoz hasonlóan a Williams és a Marussia Virgin is szerződtetett egy újonc pilótát. Sir Frank Williams a GP2-es sorozat venezuelai bajnokának, Pastor Maldonado-nak, addig a Virgin a belga Jérôme d’Ambrosio-nak adott lehetőséget.
A HRT csapat jövője erősen kérdéses, így a két ülésre gyakorlatilag bárkinek van esélye, aki komoly pénzügyi háttérrel rendelkezik.
Versenyzők 2011
Red Bull Racing
1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber
Vodafone McLaren Mercedes
3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton
Scuderia Ferrari Marlboro
5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa
Mercedes GP Petronas F1 Team
7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg
Lotus Renault GP
9. Robert Kubica
10. Vitaly Petrov
AT&T Williams
11. Rubens Barrichello
12. Pastor Maldonado
Force India F1 Team
14. Nincs bejelentve
15. Nincs bejelentve
Sauber F1 Team
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Pérez
Scuderia Toro Rosso
18. Nincs bejelentve
19. Nincs bejelentve
Team Lotus
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen
HRT F1 Team
22. Nincs bejelentve
23. Nincs bejelentve
Marussia Virgin Racing
24. Timo Glock
25. Jérôme d’Ambrosio
Néhány helyet leszámítva alig-alig változott a mezőny a 2011-es szezonra az előzőhöz képest.
A Red Bull, a McLaren, a Ferrari, a Mercedes, a Lotus Renault, a Team Lotus és minden valószínűség szerint a Scuderia Toro Rosso párosa is változatlan marad, noha a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legutóbbi listája szerint az olaszok még mindig tartoznak egy megerősítéssel.
A legkeresettebb csapat jelenleg a Formula-1-ben a Force India, ahol a pillanatnyi állás szerint két szabad hely van 2011-re. Adrian Sutil maradása gyakorlatilag biztosra vehető, addig a második ülésre többen is pályáznak. A befutók között lehet Paul di Resta, a Német Túraautó Bajnokság (DTM) újdonsült bajnoka, vagy épp a Williams ex-pilótája, a német Nicolas Hülkenberg.
A Sauber csapathoz egy újonc mexikói, Sergió Pérez érkezett. A Sauber csapathoz hasonlóan a Williams és a Marussia Virgin is szerződtetett egy újonc pilótát. Sir Frank Williams a GP2-es sorozat venezuelai bajnokának, Pastor Maldonado-nak, addig a Virgin a belga Jérôme d’Ambrosio-nak adott lehetőséget.
A HRT csapat jövője erősen kérdéses, így a két ülésre gyakorlatilag bárkinek van esélye, aki komoly pénzügyi háttérrel rendelkezik.
Versenyzők 2011
Red Bull Racing
1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber
Vodafone McLaren Mercedes
3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton
Scuderia Ferrari Marlboro
5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa
Mercedes GP Petronas F1 Team
7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg
Lotus Renault GP
9. Robert Kubica
10. Vitaly Petrov
AT&T Williams
11. Rubens Barrichello
12. Pastor Maldonado
Force India F1 Team
14. Nincs bejelentve
15. Nincs bejelentve
Sauber F1 Team
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Pérez
Scuderia Toro Rosso
18. Nincs bejelentve
19. Nincs bejelentve
Team Lotus
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen
HRT F1 Team
22. Nincs bejelentve
23. Nincs bejelentve
Marussia Virgin Racing
24. Timo Glock
25. Jérôme d’Ambrosio
A Forma—1 egy férfias sport. Ez így van, de nem jelenti azt, hogy nők ne próbálkoztak volna meg vele. A sportág történetében eddig öt hölgy került kapcsolatba a csúcskategóriával.
Maria Teresa de Filippis 1958-ban 5 versenyből összesen 3 alkalommal állhatott rajthoz, egy esetben célba ért. Utolsó futama 1959-ben, Monacóban volt.
Maria Grazia "Lella" Lombardi 1974 és 1976 között 17 alkalommal nevezett, 11 alkalommal próbálhatta meg kvalifikálni magát, tízszer ez sikerült is, 5 futamon célba ért. Spanyolországban pedig pontot szerzett, amivel egyedülivé vált az F1-es hölgyek között, mert ez eddig csak neki sikerült.
Divina Mary Galica az 1970-es évek végén három Forma—1-es futamra próbálta kvalifikálni magát, először a Surtees csapat egy korábbi autójával, majd még kétszer Hesketh autóval, de sajnos egyszer sem sikerült.
Desiré Wilson Randall 1980-ban a brit nagydíjon debütálhatott volna a csúcskategóriában, de nem tudta kvalifikálni magát a versenyre. 1981 első futamán ismét lehetőséget kapott, csakhogy az akkori szabályalkotók közt dúló vita miatt végül is ez a futam nem számított bele a sorozatba.
Giovanna Amati 1992-ben a Brabham csapat szerződtette le, de három próbálkozás közül egyszer sem kvalifikálta magát.
Ki lesz a következő? Mielőtt erről írnék, szemezgessünk egy kicsit a mai mezőny pilótáinak véleményéből:
"A világ haladásával elkerülhetetlen, hogy egyszer csak jöjjön egy nő, és szétrúgja az F1-esek seggét. Alig várom!" - mondta Lewis Hamilton.
"Egy nagy mellű lány sosem érezné magát kényelmesen az autóban, és a szerelők figyelmét is elvonná. Csak képzeljük el, milyen lenne beszíjazni! Az ember nem szeretne nőkkel versenyezni" – jelentette ki Jenson Button.
"...... a Forma—1 teljesen más, fizikailag és szellemileg is sokkal komolyabb kihívás, egyáltalán nem olyan könnyű, mint azt többen gondolják. Kétlem, hogy működne a dolog, de Bernie-nek mindig vannak ilyen nagyszabású ötletei az üzlet felvirágoztatásához, és ő a főnök, úgyhogy sosem lehet tudni"- idézi az espnf1.com Vitantonio Liuzzi gondolatait.
Összesen tehát öten voltak eddig. Persze folyamatosan felreppennek hírek egyéb kategóriákban versenyző lányokról, de eddig még senki közülük nem érkezett meg a Forma—1-es szériába.
Hamilton: „A következő női F1-es pilóta legyűri a férfiakat”
Ki lesz az a lány?
Kerestem, olvastam, mérlegeltem majd letettem a voksom egy 17 éves brit lány mellett. Mert ő az, aki következetesen és nagyon keményen készül a Forma—1-be.
Egy rekordot máris a magáénak mondhat: 2009-ben minden idők legfiatalabb versenyzőjeként mutatkozhatott be a Forma Renault sorozatban.
Alice Powell, született 1993. január 26. Oxford, Anglia.
Nagypapája fertőzte meg az autóversenyzés iránti szeretettel. Az 5 éves kislány már együtt nézte papájával a Forma—1 versenyeit, és első futamait az ebédlőasztal körül nyerte meg. Hat(!) évesen megtanult autót vezetni, nyolcévesen már gokartozott.
Tehetségére hamar felfigyelt a Manor Competition (ők voltak, akik Kimi Räkkönen és Lewis Hamilton kezdeti karrierjét is egyengették.)
A 2007/2008-as szezonban nyolc dobogós helyezést ért el a Ginetta és BRDC Stars of Tomorrow-bajnokságon.
2009-ben a 16 éves Alice volt a legfiatalabb női vezető a Michelin Formula Renault UK Championship, a 150mph együléses versenysorozatában, amely egy lépcsőfok a Forma—1. felé.
A mindössze 17 éves tehetség legfőbb vágya, hogy egy nap ő lehessen az első brit női versenyző, aki egy F1-es nagydíjon indulhat. Az angolok már adtak egy brit versenyzőt a fentebb említett Divina Galica személyében, de ő nem tudta magát futamra kvalifikálni, ezért valóban Alice lehet az első női brit versenyző, aki felsorakozhat a rajtrácsra. Galica szerint Powell esélyes erre.
2009-ben Powell volt a második helyezettje a Young Star Award at the Women of the Future Awards díjnak.
2010-ben neki ítélték a brit női Racing Drivers Club GoldStars "Elite" kategória díját, amelyet Sir Stirling Mosstól vehetett át.
2010 első felében Alice versenyzett a Ginetta G50 Bajnokságban és a Formula Renault BARC Championship elnevezésű versenyen. Ekkor a Hillspeed csapat tagja, mérnöke egy hölgy, Sarah Shaw.
Áprilisban már az élcsapatban van a pontjaival. Májusban megszerzi az első pole pozícióját, amelyet még egy követ az évadban. Sokszor van műszaki problémája, egyszer borul is az autóval, amiről ő maga így nyilatkozik:
„Egyszer fejre álltam egy autóval - de ez nem okozott problémát. Ha az ember fél a balesetektől, akkor rossz foglalkozást választott, mert teljesen biztos, hogy a pályafutása során előbb-utóbb balesetek fogják érni."
2010 augusztusában anyagiak miatt abba kell hagynia a Ginetta G50-bajnokságot. De a másik sorozatban még van keresnivalója, de mennyire!
Alice Powell 17 évesen megnyeri a Formula Renault BARC bajnokságot.
Jelenleg ebben ő tartja a rekordot, mivel Lewis Hamilton "csak" 18 évesen tudta megnyerni ezt a bajnokságot.
2010 Protyre Formula Renault Bajnokságban BARC járművezetők végeredménye:
1. Alice Powell GBR Hillspeed 288
2. Mitchell Hale GBR Fortec Motorsport 280
3. James Theodore GBR Hillspeed 254
Óriási öröm és büszkeség ez a fiatal lánynak. Nem is nagyon tudta mit mondjon: “Nem tudom, mit mondjak – hangzik 2010 bajnokától. Nagyon döcögős volt ez az év, de természetesen nagyon boldog vagyok, hogy elnyertem a címet ezen a hétvégén. Mitch nagyon jó munkát végzett az egész szezonban és végig itt volt. Köszönet a fiúknak a Hillspeednél, akik csodálatos munkát végeztek egész évben, és versenymérnökömnek, Sarah Shaw-nak, aki a Manor Competitiontől segítette a versenyeimet."
Novemberben a 2010 Formula Renault UK Winter Series versenyben szerepelt a Manor csapat tagjaként. Ez egy 6 futamból álló mini-sorozat.
Az első két verseny időpontja november 6.
Itt nem szerepelt jól az időmérőn, meg kellett elégednie egy 15. és egy 16. hellyel. A versenyen azonban már jobban ment, ahol egy 7. és egy 9. hely birtokában a 7. helyre került az összesítésben.
A maradék négy futam ideje egybeesett a Forma—1 zárófutamával. Itt az utolsó két futamon nem tudott célba érni, ennek ellenére az összesítésben megszerezte a 12. helyet.
A szülei a következőképp szóltak lányukról:
"Nagyon büszkék vagyunk. Mi a háttérben támogatjuk őt, és ő nagyon elkötelezett, rendkívül keményen dolgozik. Eltökélt szándéka, hogy az első sikeres női vezető lesz a Forma—1 –ben - hisszük, hogy az lesz”
Erről Alice-nek is pontosan ugyanez a véleménye:
"Én is pontosan ugyanolyan emberi teremtmény vagyok, mint a fiúk - nekem is van két kezem és két lábam, és nem látok rá semmi okot, hogy miért ne győzhetném le őket."
Azt gondolom, hogy a fiúknak, akik sok érvet felhoznak a női versenyzők ellen, a legtöbb hölgy esetében igazuk van. Nagyon kemény a fizikai megterhelés. Nyilván nem véletlen, hogy eddig olyan kevés lánynak sikerült bejutni a csúcskategóriába. De azt is látni kell, hogy akad olyan nő, aki képes megállni a helyét. Nem sok, de akad. Szerintem ilyen Alice Powell.
„Ha egy lánynak jól menne a pályán, több nő nézné a sportot. A nőknek nincsenek példaképeik a sportágban, és a szülők is túlságosan veszélyesnek tartják az autóversenyzést."
"Ez nem lesz könnyű, mert néhány ember egyszerűen nem hiszi, hogy egy nőben van annyi erő és bátorság, hogy magas szinten űzze ezt a sportot és megverje a férfiakat. De én hiszek ebben és abban, hogy meg tudom csinálni."
Az anyaggyűjtés folyamán megkedveltem ezt a fiatal lányt, és elhatároztam, hogy írok neki.
Próba szerencse, gondoltam, hisz legfeljebb nem válaszol.
Kissé meglepődtem, mikor jelentkezett, sőt mi több, válaszolt a kérdéseimre.
Az alábbi virtuális interjú közvetlenül Alice-től:
Hatévesen tanultál meg autót vezetni, 8 évesen már gokartoztál. Mire emlékszel ebből az időből?
Nem sok mindenre. A sok párnára emlékszem, ami ahhoz kellett, hogy kilássak a kormány felett.
A szüleiden kívül még két név felbukkan az életedben, a nagypapád, Jim Fraser, és a versenymérnököd, Sarah Shaw. Mit jelentenek ők neked?
A nagypapám nagyon erősen támogat engem, Sarah pedig fantasztikus, nagyon jól tudunk együttműködni. Nagyszerű, hogy ilyen kapcsolatom van velük.
Számomra különleges pillanat, mikor a rajtrácson a pilóták szemét mutatják, abban benne van minden. Te mire gondolsz a rajt előtt?
Megpróbálok nem gondolni a versenyre, inkább igyekszem egy kicsit lazítani.
Miért pont a formula autókat választottad?
Mert ez kell ahhoz, hogy eljussak a Forma—1-be.
Egyszer már volt egy baleseted, megváltoztatott ez valamit benned?
Voltak már baleseteim, de nem szabad ezeknél leragadni, mert akkor nem tudsz tovább a célodra és a verseny céljára összpontosítani.
A férfiak sok dolgot mondanak a női vezetőkről. Ismerjük erről a véleményed. A fiúk úgy kezelnek téged, mint egy a sok közül, vagy plusz energiát fektetnek abba, hogy téged legyőzzenek?
Ha megmutatod, hogy gyorsabb vagy náluk, akkor tisztelni fognak. De biztos vagyok abban is, hogy extra erőfeszítéseket tesznek a megelőzésemre, hisz nem akarják, hogy egy lány megverje őket.
Te egy nagyon határozott ifjú hölgy vagy. Volt már olyan, aki ezt nehezményezte?
Nem hiszem. Nagyon határozottnak kell lenni, amikor itt az ideje.
Mit csinálsz a szabadidődben (ha van ilyen)?
A hét legnagyobb részében a Renault F1-nél edzek, hogy formában legyek. A fennmaradó időt szeretem a családommal és a barátaimmal tölteni.
A visszajelzés nagyon fontos a Forma—1-ben. Mit gondolsz, te mennyire vagy jó ebben, és mely terület az, ahol még fejlődnöd kell?
Minden alkalommal tanulok, amikor kimegyek a pályára, mert nagyon szeretem a versenyzés műszaki oldalát is. Ez nagyon fontos dolog.
Melyik a kedvenc pályád és miért?
Szeretem a Silverstone Arena Track pályát. Ez egy nagyon gyors pálya.
Milyen az élet a paddockban?
Szeretek beszélgetni a csapattal a versenyről, és a versenyen kívüli dolgokról is. Sokféle témáról beszélünk.
Azért a végén azt csendben megjegyzem, hogy most már átérzem azoknak a kínját, akik Kimi Räikkönennel interjút készítenek:D
Alice nagyon kedves, egyben határozott és célratörő volt velem. Egyezségünk értelmében én rajta tartom a szemem, ő meg máskor is ad interjút:D
További információkat, videókat itt találhattok a témában.
Az ifjú bajnok
Maria Teresa de Filippis 1958-ban 5 versenyből összesen 3 alkalommal állhatott rajthoz, egy esetben célba ért. Utolsó futama 1959-ben, Monacóban volt.
Maria Grazia "Lella" Lombardi 1974 és 1976 között 17 alkalommal nevezett, 11 alkalommal próbálhatta meg kvalifikálni magát, tízszer ez sikerült is, 5 futamon célba ért. Spanyolországban pedig pontot szerzett, amivel egyedülivé vált az F1-es hölgyek között, mert ez eddig csak neki sikerült.
Divina Mary Galica az 1970-es évek végén három Forma—1-es futamra próbálta kvalifikálni magát, először a Surtees csapat egy korábbi autójával, majd még kétszer Hesketh autóval, de sajnos egyszer sem sikerült.
Desiré Wilson Randall 1980-ban a brit nagydíjon debütálhatott volna a csúcskategóriában, de nem tudta kvalifikálni magát a versenyre. 1981 első futamán ismét lehetőséget kapott, csakhogy az akkori szabályalkotók közt dúló vita miatt végül is ez a futam nem számított bele a sorozatba.
Giovanna Amati 1992-ben a Brabham csapat szerződtette le, de három próbálkozás közül egyszer sem kvalifikálta magát.
Ki lesz a következő? Mielőtt erről írnék, szemezgessünk egy kicsit a mai mezőny pilótáinak véleményéből:
"A világ haladásával elkerülhetetlen, hogy egyszer csak jöjjön egy nő, és szétrúgja az F1-esek seggét. Alig várom!" - mondta Lewis Hamilton.
"Egy nagy mellű lány sosem érezné magát kényelmesen az autóban, és a szerelők figyelmét is elvonná. Csak képzeljük el, milyen lenne beszíjazni! Az ember nem szeretne nőkkel versenyezni" – jelentette ki Jenson Button.
"...... a Forma—1 teljesen más, fizikailag és szellemileg is sokkal komolyabb kihívás, egyáltalán nem olyan könnyű, mint azt többen gondolják. Kétlem, hogy működne a dolog, de Bernie-nek mindig vannak ilyen nagyszabású ötletei az üzlet felvirágoztatásához, és ő a főnök, úgyhogy sosem lehet tudni"- idézi az espnf1.com Vitantonio Liuzzi gondolatait.
Összesen tehát öten voltak eddig. Persze folyamatosan felreppennek hírek egyéb kategóriákban versenyző lányokról, de eddig még senki közülük nem érkezett meg a Forma—1-es szériába.
Hamilton: „A következő női F1-es pilóta legyűri a férfiakat”
Ki lesz az a lány?
Kerestem, olvastam, mérlegeltem majd letettem a voksom egy 17 éves brit lány mellett. Mert ő az, aki következetesen és nagyon keményen készül a Forma—1-be.
Egy rekordot máris a magáénak mondhat: 2009-ben minden idők legfiatalabb versenyzőjeként mutatkozhatott be a Forma Renault sorozatban.
Alice Powell, született 1993. január 26. Oxford, Anglia.
Nagypapája fertőzte meg az autóversenyzés iránti szeretettel. Az 5 éves kislány már együtt nézte papájával a Forma—1 versenyeit, és első futamait az ebédlőasztal körül nyerte meg. Hat(!) évesen megtanult autót vezetni, nyolcévesen már gokartozott.
Tehetségére hamar felfigyelt a Manor Competition (ők voltak, akik Kimi Räkkönen és Lewis Hamilton kezdeti karrierjét is egyengették.)
A 2007/2008-as szezonban nyolc dobogós helyezést ért el a Ginetta és BRDC Stars of Tomorrow-bajnokságon.
2009-ben a 16 éves Alice volt a legfiatalabb női vezető a Michelin Formula Renault UK Championship, a 150mph együléses versenysorozatában, amely egy lépcsőfok a Forma—1. felé.
A mindössze 17 éves tehetség legfőbb vágya, hogy egy nap ő lehessen az első brit női versenyző, aki egy F1-es nagydíjon indulhat. Az angolok már adtak egy brit versenyzőt a fentebb említett Divina Galica személyében, de ő nem tudta magát futamra kvalifikálni, ezért valóban Alice lehet az első női brit versenyző, aki felsorakozhat a rajtrácsra. Galica szerint Powell esélyes erre.
2009-ben Powell volt a második helyezettje a Young Star Award at the Women of the Future Awards díjnak.
2010-ben neki ítélték a brit női Racing Drivers Club GoldStars "Elite" kategória díját, amelyet Sir Stirling Mosstól vehetett át.
2010 első felében Alice versenyzett a Ginetta G50 Bajnokságban és a Formula Renault BARC Championship elnevezésű versenyen. Ekkor a Hillspeed csapat tagja, mérnöke egy hölgy, Sarah Shaw.
Áprilisban már az élcsapatban van a pontjaival. Májusban megszerzi az első pole pozícióját, amelyet még egy követ az évadban. Sokszor van műszaki problémája, egyszer borul is az autóval, amiről ő maga így nyilatkozik:
„Egyszer fejre álltam egy autóval - de ez nem okozott problémát. Ha az ember fél a balesetektől, akkor rossz foglalkozást választott, mert teljesen biztos, hogy a pályafutása során előbb-utóbb balesetek fogják érni."
2010 augusztusában anyagiak miatt abba kell hagynia a Ginetta G50-bajnokságot. De a másik sorozatban még van keresnivalója, de mennyire!
Alice Powell 17 évesen megnyeri a Formula Renault BARC bajnokságot.
Jelenleg ebben ő tartja a rekordot, mivel Lewis Hamilton "csak" 18 évesen tudta megnyerni ezt a bajnokságot.
2010 Protyre Formula Renault Bajnokságban BARC járművezetők végeredménye:
1. Alice Powell GBR Hillspeed 288
2. Mitchell Hale GBR Fortec Motorsport 280
3. James Theodore GBR Hillspeed 254
Óriási öröm és büszkeség ez a fiatal lánynak. Nem is nagyon tudta mit mondjon: “Nem tudom, mit mondjak – hangzik 2010 bajnokától. Nagyon döcögős volt ez az év, de természetesen nagyon boldog vagyok, hogy elnyertem a címet ezen a hétvégén. Mitch nagyon jó munkát végzett az egész szezonban és végig itt volt. Köszönet a fiúknak a Hillspeednél, akik csodálatos munkát végeztek egész évben, és versenymérnökömnek, Sarah Shaw-nak, aki a Manor Competitiontől segítette a versenyeimet."
Novemberben a 2010 Formula Renault UK Winter Series versenyben szerepelt a Manor csapat tagjaként. Ez egy 6 futamból álló mini-sorozat.
Az első két verseny időpontja november 6.
Itt nem szerepelt jól az időmérőn, meg kellett elégednie egy 15. és egy 16. hellyel. A versenyen azonban már jobban ment, ahol egy 7. és egy 9. hely birtokában a 7. helyre került az összesítésben.
A maradék négy futam ideje egybeesett a Forma—1 zárófutamával. Itt az utolsó két futamon nem tudott célba érni, ennek ellenére az összesítésben megszerezte a 12. helyet.
A szülei a következőképp szóltak lányukról:
"Nagyon büszkék vagyunk. Mi a háttérben támogatjuk őt, és ő nagyon elkötelezett, rendkívül keményen dolgozik. Eltökélt szándéka, hogy az első sikeres női vezető lesz a Forma—1 –ben - hisszük, hogy az lesz”
Erről Alice-nek is pontosan ugyanez a véleménye:
"Én is pontosan ugyanolyan emberi teremtmény vagyok, mint a fiúk - nekem is van két kezem és két lábam, és nem látok rá semmi okot, hogy miért ne győzhetném le őket."
Azt gondolom, hogy a fiúknak, akik sok érvet felhoznak a női versenyzők ellen, a legtöbb hölgy esetében igazuk van. Nagyon kemény a fizikai megterhelés. Nyilván nem véletlen, hogy eddig olyan kevés lánynak sikerült bejutni a csúcskategóriába. De azt is látni kell, hogy akad olyan nő, aki képes megállni a helyét. Nem sok, de akad. Szerintem ilyen Alice Powell.
„Ha egy lánynak jól menne a pályán, több nő nézné a sportot. A nőknek nincsenek példaképeik a sportágban, és a szülők is túlságosan veszélyesnek tartják az autóversenyzést."
"Ez nem lesz könnyű, mert néhány ember egyszerűen nem hiszi, hogy egy nőben van annyi erő és bátorság, hogy magas szinten űzze ezt a sportot és megverje a férfiakat. De én hiszek ebben és abban, hogy meg tudom csinálni."
Az anyaggyűjtés folyamán megkedveltem ezt a fiatal lányt, és elhatároztam, hogy írok neki.
Próba szerencse, gondoltam, hisz legfeljebb nem válaszol.
Kissé meglepődtem, mikor jelentkezett, sőt mi több, válaszolt a kérdéseimre.
Az alábbi virtuális interjú közvetlenül Alice-től:
Hatévesen tanultál meg autót vezetni, 8 évesen már gokartoztál. Mire emlékszel ebből az időből?
Nem sok mindenre. A sok párnára emlékszem, ami ahhoz kellett, hogy kilássak a kormány felett.
A szüleiden kívül még két név felbukkan az életedben, a nagypapád, Jim Fraser, és a versenymérnököd, Sarah Shaw. Mit jelentenek ők neked?
A nagypapám nagyon erősen támogat engem, Sarah pedig fantasztikus, nagyon jól tudunk együttműködni. Nagyszerű, hogy ilyen kapcsolatom van velük.
Számomra különleges pillanat, mikor a rajtrácson a pilóták szemét mutatják, abban benne van minden. Te mire gondolsz a rajt előtt?
Megpróbálok nem gondolni a versenyre, inkább igyekszem egy kicsit lazítani.
Miért pont a formula autókat választottad?
Mert ez kell ahhoz, hogy eljussak a Forma—1-be.
Egyszer már volt egy baleseted, megváltoztatott ez valamit benned?
Voltak már baleseteim, de nem szabad ezeknél leragadni, mert akkor nem tudsz tovább a célodra és a verseny céljára összpontosítani.
A férfiak sok dolgot mondanak a női vezetőkről. Ismerjük erről a véleményed. A fiúk úgy kezelnek téged, mint egy a sok közül, vagy plusz energiát fektetnek abba, hogy téged legyőzzenek?
Ha megmutatod, hogy gyorsabb vagy náluk, akkor tisztelni fognak. De biztos vagyok abban is, hogy extra erőfeszítéseket tesznek a megelőzésemre, hisz nem akarják, hogy egy lány megverje őket.
Te egy nagyon határozott ifjú hölgy vagy. Volt már olyan, aki ezt nehezményezte?
Nem hiszem. Nagyon határozottnak kell lenni, amikor itt az ideje.
Mit csinálsz a szabadidődben (ha van ilyen)?
A hét legnagyobb részében a Renault F1-nél edzek, hogy formában legyek. A fennmaradó időt szeretem a családommal és a barátaimmal tölteni.
A visszajelzés nagyon fontos a Forma—1-ben. Mit gondolsz, te mennyire vagy jó ebben, és mely terület az, ahol még fejlődnöd kell?
Minden alkalommal tanulok, amikor kimegyek a pályára, mert nagyon szeretem a versenyzés műszaki oldalát is. Ez nagyon fontos dolog.
Melyik a kedvenc pályád és miért?
Szeretem a Silverstone Arena Track pályát. Ez egy nagyon gyors pálya.
Milyen az élet a paddockban?
Szeretek beszélgetni a csapattal a versenyről, és a versenyen kívüli dolgokról is. Sokféle témáról beszélünk.
Azért a végén azt csendben megjegyzem, hogy most már átérzem azoknak a kínját, akik Kimi Räikkönennel interjút készítenek:D
Alice nagyon kedves, egyben határozott és célratörő volt velem. Egyezségünk értelmében én rajta tartom a szemem, ő meg máskor is ad interjút:D
További információkat, videókat itt találhattok a témában.
Az ifjú bajnok
Gymkhana-érzés kicsiben. A Traxxas karácsony előtt dobta piacra Ken Block Fiestájának méretarányos modelljét, amellyel mi is kedvünkre driftelhetünk!
Az 1/16-os méretarányú, rádió-távirányításos kisautó bestseller lehet, ugyanúgy, ahogy Block előző Subaruja is az volt. Habár az ára egy kicsit meredek nekünk (300 dollár, nagyjából 65.000 forint), viszont az élmény garantált, gyermek, vagy felnőtt részére egyaránt kellemes időtöltést kínál.
A kis Fiesta mozgatásáról egy aprócska elektromotor gondoskodik, amely NiMH-akkumlátorokból ""táplálkozik", s mind a négy kerekét hajtva löki előre a modellt. A magas fordulatú motor rendkívüli dinamikával ruházza fel a "mini Monstert", végsebessége 30 mérföld per óra. Akinek viszont ez nem elég, rendelhet még egy telepet, amelyet a modellbe illesztve akár 50 mph-s sebességet is elérhet vele.
De természetesen nem ez a fontos, hanem a csapatás, amelyhez a fentiek ismeretében igencsak bőséges hely kell. S csak óvatosan, ha jön a betonfal!
Az 1/16-os méretarányú, rádió-távirányításos kisautó bestseller lehet, ugyanúgy, ahogy Block előző Subaruja is az volt. Habár az ára egy kicsit meredek nekünk (300 dollár, nagyjából 65.000 forint), viszont az élmény garantált, gyermek, vagy felnőtt részére egyaránt kellemes időtöltést kínál.
A kis Fiesta mozgatásáról egy aprócska elektromotor gondoskodik, amely NiMH-akkumlátorokból ""táplálkozik", s mind a négy kerekét hajtva löki előre a modellt. A magas fordulatú motor rendkívüli dinamikával ruházza fel a "mini Monstert", végsebessége 30 mérföld per óra. Akinek viszont ez nem elég, rendelhet még egy telepet, amelyet a modellbe illesztve akár 50 mph-s sebességet is elérhet vele.
De természetesen nem ez a fontos, hanem a csapatás, amelyhez a fentiek ismeretében igencsak bőséges hely kell. S csak óvatosan, ha jön a betonfal!
Minden közlekedő számára nagyon fontos, hogy tisztában legyen a hazai közúti közlekedési szabályokat tartalmazó 1/1975. (II.06.) KPM-BM együttes rendelet változásaival. A lényeget az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság oldaláról ollóztunk ide:
A köztudatban mindenki által csak KRESZ-nek nevezett jogszabály az elmúlt bő három évtizedben számos módosításon esett át.
A legutóbbi módosításra éppen egy esztendeje került sor. A 2010. január 01-én hatályba lépő változások mintegy 60 új, vagy módosuló szabályt érintettek. Ezekről a változásokról honlapunkon részletesen beszámoltunk.
2011. január 01-i hatállyal ismét módosul a KRESZ. Az új szabályok a jogalkotó szándéka szerint a gyorsforgalmi utak biztonságának fokozását szolgálják.
A szabályozás fő eleme, hogy január 01-től tilos lesz előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton olyan tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel, mely megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 7500 kg-ot. A tilalom reggel 06 óra és este 22 óra közötti időszakra vonatkozik. A módosítás a tilalommal érintett járművek közötti követési távolság meghatározására is kiterjed.
A KRESZ 2011. január 1-jén életbelépő módosítása
A nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló 190/2008. (VII. 29.) Korm. rendelet, valamint a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) módosításáról szóló 280/2010. (XII. 15.) Korm. rendelet 2011. január 1-jei hatállyal módosította – többek között – a KRESZ 37. §-át, melyet a következő (6) és (7) bekezdéssel egészített ki.
„(6) Tilos előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton - 6 és 22 óra között - a 7500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel.
(7) A (6) bekezdésben meghatározott előzési tilalom esetén a tilalom hatálya alá tartozó járműveknek olyan követési távolságot kell tartaniuk, hogy közéjük legalább egy - az abban meghatározott előzési tilalom hatálya alá tartozó - járműszerelvény biztonságosan besorolhasson.”
A tilalom hatálya alá tartozó, útvonalengedély nélkül a közúti forgalomban résztvevő járműszerelvény legnagyobb hosszúsága 24 méter, autópályán és autóúton a megengedett legnagyobb sebességük pedig 80 km/óra lehet. Az ezen járművek között megtartandó legkisebb követési távolság kiszámításánál alaptényezőként kell figyelembe venni a sebességüket és a fékezés megkezdéséhez szükséges reakcióidőt, mely utóbbit általánosságban 1 másodpercnek tekinthetünk. A 80 km/óra sebességgel haladó jármű egy másodperc alatt kb. 22 métert tesz meg, amíg a tényleges fékhatás jelentkezik rajta.
Ennek megfelelően, a tilalom hatálya alá tartozó járművek között 80 km/óra sebesség mellett tartandó legkisebb követési távolság a következő három érték összegeként határozható meg:
(1) a hátul haladó jármű és azon jármű között tartandó követési távolság, amelynek besorolását lehetővé kell tenni, azaz a reakció idő alatt megtett út hossza (22 méter),
(2) a besoroló járműszerelvény legnagyobb hossza (24 méter) és
(3) a besoroló jármű és az előtte haladó jármű között tartandó legkisebb követési távolság, azaz a reakció idő alatt megtett út hossza (22 méter).
Ennek megfelelően 80 km/órás sebességénél a tilalom hatálya alá tartozó két jármű között legalább 68 méteres követési távolságot kell tartani. Természetesen, amennyiben ilyen jármű ténylegesen besorol a két jármű közé, úgy közöttük ugyanekkora követési távolságot kell kialakítaniuk a járművezetőknek.
A követési távolság értéke tehát függ a jármű haladási sebességétől, így alacsonyabb sebességnél a fenti két 22 méteres értéket a jármű tényleges sebességének m/másodperc mértékegységben kifejezett értékének megfelelő távolsággal kell helyettesíteni. A sebességnek m/másodperc mértékegységbeli értéke a sebesség km/óra értékének 3,6-del való osztásával határozható meg.
Amennyiben a tilalom hatálya alá tartozó jármű egy, az új szabályozás hatálya alá nem tartozó jármű mögött halad, a követési távolságra a KRESZ 27. § (2) bekezdését kell alkalmazni, mely szerint:
„(2) Olyan járművel, illetőleg járműszerelvénnyel, amelynek megengedett együttes tömege a 3500 kg-ot vagy hosszúsága a 7 métert meghaladja, lakott területen kívül másik jármű mögött olyan követési távolságot kell tartani, hogy a két jármű közé legalább egy - előzést végrehajtó - személygépkocsi biztonságban besorolhasson.”
Tekintettel arra, hogy egy személygépkocsi átlagos hossza mintegy 5 méter, a fenti számítás alapján a 80 km/órás sebességgel haladó járművel legalább 50 méteres követési távolságot kell tartani annak érdekében, hogy közéjük egy, a tilalom hatálya alá tartozó jármű szabályosan és biztonságosan be tudjon sorolni.
A rendelkezés a közúti közlekedés könnyítését, biztonságosabbá tételét szolgálja. Ha egy kamion alacsony sebességkülönbség ellenére egy másik előzésébe kezd, hosszú kilométereken át eltarthat amíg elé tud kerülni. Eközben a két tehergépjármű mögött számos jármű torlódik fel, amelyek kénytelenek végigvárni a sokszor indokolatlan és veszélyes manővert. Az új jogszabály bevezetésével csökkennek a menetidők, nő a haladási sebesség a belső forgalmi sávban, mérséklődnek a baleseti kockázatok valamint a tranzitforgalomban áthaladó külföldi kamionok forgalmat lassító előzéseit is visszafoghatja.
(Forrás: baleset-megelozes.eu)
A köztudatban mindenki által csak KRESZ-nek nevezett jogszabály az elmúlt bő három évtizedben számos módosításon esett át.
A legutóbbi módosításra éppen egy esztendeje került sor. A 2010. január 01-én hatályba lépő változások mintegy 60 új, vagy módosuló szabályt érintettek. Ezekről a változásokról honlapunkon részletesen beszámoltunk.
2011. január 01-i hatállyal ismét módosul a KRESZ. Az új szabályok a jogalkotó szándéka szerint a gyorsforgalmi utak biztonságának fokozását szolgálják.
A szabályozás fő eleme, hogy január 01-től tilos lesz előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton olyan tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel, mely megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 7500 kg-ot. A tilalom reggel 06 óra és este 22 óra közötti időszakra vonatkozik. A módosítás a tilalommal érintett járművek közötti követési távolság meghatározására is kiterjed.
A KRESZ 2011. január 1-jén életbelépő módosítása
A nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló 190/2008. (VII. 29.) Korm. rendelet, valamint a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) módosításáról szóló 280/2010. (XII. 15.) Korm. rendelet 2011. január 1-jei hatállyal módosította – többek között – a KRESZ 37. §-át, melyet a következő (6) és (7) bekezdéssel egészített ki.
„(6) Tilos előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton - 6 és 22 óra között - a 7500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel.
(7) A (6) bekezdésben meghatározott előzési tilalom esetén a tilalom hatálya alá tartozó járműveknek olyan követési távolságot kell tartaniuk, hogy közéjük legalább egy - az abban meghatározott előzési tilalom hatálya alá tartozó - járműszerelvény biztonságosan besorolhasson.”
A tilalom hatálya alá tartozó, útvonalengedély nélkül a közúti forgalomban résztvevő járműszerelvény legnagyobb hosszúsága 24 méter, autópályán és autóúton a megengedett legnagyobb sebességük pedig 80 km/óra lehet. Az ezen járművek között megtartandó legkisebb követési távolság kiszámításánál alaptényezőként kell figyelembe venni a sebességüket és a fékezés megkezdéséhez szükséges reakcióidőt, mely utóbbit általánosságban 1 másodpercnek tekinthetünk. A 80 km/óra sebességgel haladó jármű egy másodperc alatt kb. 22 métert tesz meg, amíg a tényleges fékhatás jelentkezik rajta.
Ennek megfelelően, a tilalom hatálya alá tartozó járművek között 80 km/óra sebesség mellett tartandó legkisebb követési távolság a következő három érték összegeként határozható meg:
(1) a hátul haladó jármű és azon jármű között tartandó követési távolság, amelynek besorolását lehetővé kell tenni, azaz a reakció idő alatt megtett út hossza (22 méter),
(2) a besoroló járműszerelvény legnagyobb hossza (24 méter) és
(3) a besoroló jármű és az előtte haladó jármű között tartandó legkisebb követési távolság, azaz a reakció idő alatt megtett út hossza (22 méter).
Ennek megfelelően 80 km/órás sebességénél a tilalom hatálya alá tartozó két jármű között legalább 68 méteres követési távolságot kell tartani. Természetesen, amennyiben ilyen jármű ténylegesen besorol a két jármű közé, úgy közöttük ugyanekkora követési távolságot kell kialakítaniuk a járművezetőknek.
A követési távolság értéke tehát függ a jármű haladási sebességétől, így alacsonyabb sebességnél a fenti két 22 méteres értéket a jármű tényleges sebességének m/másodperc mértékegységben kifejezett értékének megfelelő távolsággal kell helyettesíteni. A sebességnek m/másodperc mértékegységbeli értéke a sebesség km/óra értékének 3,6-del való osztásával határozható meg.
Amennyiben a tilalom hatálya alá tartozó jármű egy, az új szabályozás hatálya alá nem tartozó jármű mögött halad, a követési távolságra a KRESZ 27. § (2) bekezdését kell alkalmazni, mely szerint:
„(2) Olyan járművel, illetőleg járműszerelvénnyel, amelynek megengedett együttes tömege a 3500 kg-ot vagy hosszúsága a 7 métert meghaladja, lakott területen kívül másik jármű mögött olyan követési távolságot kell tartani, hogy a két jármű közé legalább egy - előzést végrehajtó - személygépkocsi biztonságban besorolhasson.”
Tekintettel arra, hogy egy személygépkocsi átlagos hossza mintegy 5 méter, a fenti számítás alapján a 80 km/órás sebességgel haladó járművel legalább 50 méteres követési távolságot kell tartani annak érdekében, hogy közéjük egy, a tilalom hatálya alá tartozó jármű szabályosan és biztonságosan be tudjon sorolni.
A rendelkezés a közúti közlekedés könnyítését, biztonságosabbá tételét szolgálja. Ha egy kamion alacsony sebességkülönbség ellenére egy másik előzésébe kezd, hosszú kilométereken át eltarthat amíg elé tud kerülni. Eközben a két tehergépjármű mögött számos jármű torlódik fel, amelyek kénytelenek végigvárni a sokszor indokolatlan és veszélyes manővert. Az új jogszabály bevezetésével csökkennek a menetidők, nő a haladási sebesség a belső forgalmi sávban, mérséklődnek a baleseti kockázatok valamint a tranzitforgalomban áthaladó külföldi kamionok forgalmat lassító előzéseit is visszafoghatja.
(Forrás: baleset-megelozes.eu)
A Formula-1 hétszeres bajnoka, Michael Schumacher a Schweizer Fernsehen televíziónak adott interjúban beszámolt az elmúlt tizenkét hónap eseményeiről, valamint arról, hogy mi zajlott a kulisszák mögött a 2010-es esztendőben.
Mindenki nagyon várta a visszatérésedet, a barátaid és a vetélytársaid is. Te hogyan értékeled a szezont?
Michael Schumacher: "Összességében nagyon élveztem, de persze voltak olyan pillanatok, amelyek nehezebbek voltak és kevésbé voltak élvezetesek, de elég régóta vagyok a sportban ahhoz, hogy ne egy vagy két verseny alapján alkossak képet a dolgokról. Ez hosszú távú projekt, amelynek célja, hogy bajnoki címet nyerjek a Mercedesszel. Az várható volt, hogy ez nem biztos, hogy már az első évben össze fog jönni."
Te mégis úgy tértél vissza, hogy a bajnoki címért akarsz harcolni. Nehéz volt alacsonyabbra helyezni a mércét?
Michael Schumacher: "Mivel realista vagyok, nem volt olyan nehéz. Amikor vezetek, érzem, hogy milyen az autó, ezért hamar kiderült, hogy hol van a határ és milyenek a lehetőségeink. Viszonylag hamar észrevehető volt, hogy ezzel az autóval nem tudtunk a bajnoki címért harcolni, ezért gyorsan le is zártam a dolgot, és helyette a 2011-es munkálatokra fókuszáltam."
Te vagy a Formula-1 legsikeresebb versenyzője, miért akarsz mégis még mindig versenyezni?
Michael Schumacher: "Egész egyszerűen azért, mert élvezem ezt az egészet. Három évet kihagytam, ami valójában nem is kihagyás volt, hiszen nem volt tervben a visszatérés. Akkoriban úgy tűnt, hogy véglegesen visszavonulok, az élet azonban másképp hozta. Hoztam egy döntést, amit nem bántam meg, és ha választanom kellene, ugyanezt tenném. Persze a mércét alacsonyabbra helyezném, de azért így is élvezem az egészet, 2011-ben még jobb lesz."
Feltűnt, hogy sokkal lazább vagy, mint korábban voltál.
Michael Schumacher: "Ez így is van. Talán azért is furcsa ez az embereknek, mert sokan arra emlékeznek, amikor a Ferrarinál évről évre a bajnoki címért harcoltam. Valahogy soha nem tudtam elszakadni a dolgoktól, annyira benne voltam a harcban. A három év szünet e tekintetben jót tett. A másik, hogy mivel tudtam, hogy most nem harcolhatunk a címért, bizonyos értelemben csökkent a vállunkra nehezedő teher, ami oldotta a feszültséget is. Ilyenkor is a maximumot nyújtom, de sokkal feszültebb az ember, amikor a bajnoki cím a tét."
Az emberek azt mondják rólad, hogy önző vagy.
Michael Schumacher: "Ez így van. Ebben a sportban annak is kell lenned. Aki sikeres akar lenni, néha olyan döntéseket kell hoznia, amivel nem mindenki ért egyet. Ez a sportban és az életben is így van. Ilyen szempontból egoista vagyok, de tudom, hogy mennyire fontos a csapat, valamint az összetartás ahhoz, hogy valaki egyáltalán sikeres lehessen."
Az egyik legnagyobb erősséged, hogy magad mögé tudod állítani az egész csapatot?
Michael Schumacher: "Remélem, hogy így van."
Szerinted mi a legnagyobb erősséged?
Michael Schumacher: "Szerintem nem lehet egy dolgot kiemelni. Ez olyan mint egy kirakós játék, az egyes elemeknek össze kell passzolniuk."
Azt beszélik, hogy mindig mindent ellenőrizni akarsz. Igaz ez?
Michael Schumacher: "Attól függ miről van szó. Eleve abból indulok ki, hogy minden jól meg van szervezve és kontrollálva is van. A megbízhatóság ebben a sportban nagyon fontos, és ahogy a közmondás tartja, ahhoz, hogy első lehess, előbb célba is kell érned. Ez alapvető követelés."
Ha egy tesztelés után arra kéred a mérnököket, hogy változtassák meg a beállításokat, akkor utána ellenőrzöd, hogy valóban megtették?
Michael Schumacher: "Nem én felelek a beállításokért. A megbeszéléseken mindent részletesen megvitatunk. Ilyenkor alapos vagyok és meg akarok bizonyosodni arról, hogy semmiről sem feledkeztünk meg. Talán ezért mondják rólam, hogy mindent ellenőrizni akarok."
Akkor megbízol a csapatban?
Michael Schumacher: "Anélkül nem menne."
Hogyan boldogulsz az olyan emberekkel, akiket nem ismersz annyira?
Michael Schumacher: "Szkeptikus vagyok."
Nem bízol bennük?
Michael Schumacher: "Szkeptikus vagyok."
Nem kellemetlen, hogy szkeptikus vagy az emberekkel szemben?
Michael Schumacher: "Miért?"
Nem tudom, nekem mindig van egy elképzelésem az emberekről, és abban bízok, hogy nem fognak az ellenkezőjéről meggyőzni annak, amit gondolok.
Michael Schumacher: "Persze így is lehet, de én alapvetően másképp gondolkozom. Előbb szeretem megismerni az embereket és csak utána értékelek."
Tehát senkinek sem előlegezed meg a bizalmat?
Michael Schumacher: "Attól függ, hogy kiről van szó, de egy kis szkepticizmus egészséges és segíthet is."
Néhányan veled szemben is szkeptikusak és azt mondják, hogy már öreg vagy ahhoz, hogy bajnoki címet nyerj.
Michael Schumacher: "Érthető, hogy vannak olyan emberek, akik így gondolják. Őket meg kell győznöm az ellenkezőjéről."
Én is kételkedem egy kicsit. Nem vitás, hogy fizikailag fitt vagy, de az életkorral jár, hogy megváltozik a reakcióidő és a látás sem tökéletes. Ez nem jelent majd problémát?
Michael Schumacher: "Nem vagyok 25 éves, ez nem is vitatható, de szerintem nem kell elbujdosnom, hiszen három év kihagyás után is ott voltam a legjobbak között. Bizakodó vagyok, hogy 2011-ben az új autónak és a tapasztalatomnak köszönhetően a győzelemért harcolhatok. A bajnoki cím persze más kérdés, különösen, ha megnézzük, hogy milyen hátrányunk volt 2010-ben. De éppen ettől olyan izgalmas az egész."
Néhány volt ellenfeled azt mondja, hogy ez az egész lassan veszélyes lesz.
Michael Schumacher: "Mi lesz veszélyes?"
A sport, hiszen Abu-Dzabiban is volt egy baleseted, és nem az első.
Michael Schumacher: "Amikor a Mercedes leszerződtetett, tudták, hogy mennyi idős vagyok. Tudják, hogy milyen visszajelzéseket adhatok. A sport veszélyes, de az élet is. Mindenki tudja, hogy mekkora kockázatot hajlandó vállalni, hogy meddig mehet el. Azért mert idősebb vagyok, nem vállalok kevesebb kockázatot. Nem vagyok fiatal kakas, de még friss és fitt vagyok."
Mindenki nagyon várta a visszatérésedet, a barátaid és a vetélytársaid is. Te hogyan értékeled a szezont?
Michael Schumacher: "Összességében nagyon élveztem, de persze voltak olyan pillanatok, amelyek nehezebbek voltak és kevésbé voltak élvezetesek, de elég régóta vagyok a sportban ahhoz, hogy ne egy vagy két verseny alapján alkossak képet a dolgokról. Ez hosszú távú projekt, amelynek célja, hogy bajnoki címet nyerjek a Mercedesszel. Az várható volt, hogy ez nem biztos, hogy már az első évben össze fog jönni."
Te mégis úgy tértél vissza, hogy a bajnoki címért akarsz harcolni. Nehéz volt alacsonyabbra helyezni a mércét?
Michael Schumacher: "Mivel realista vagyok, nem volt olyan nehéz. Amikor vezetek, érzem, hogy milyen az autó, ezért hamar kiderült, hogy hol van a határ és milyenek a lehetőségeink. Viszonylag hamar észrevehető volt, hogy ezzel az autóval nem tudtunk a bajnoki címért harcolni, ezért gyorsan le is zártam a dolgot, és helyette a 2011-es munkálatokra fókuszáltam."
Te vagy a Formula-1 legsikeresebb versenyzője, miért akarsz mégis még mindig versenyezni?
Michael Schumacher: "Egész egyszerűen azért, mert élvezem ezt az egészet. Három évet kihagytam, ami valójában nem is kihagyás volt, hiszen nem volt tervben a visszatérés. Akkoriban úgy tűnt, hogy véglegesen visszavonulok, az élet azonban másképp hozta. Hoztam egy döntést, amit nem bántam meg, és ha választanom kellene, ugyanezt tenném. Persze a mércét alacsonyabbra helyezném, de azért így is élvezem az egészet, 2011-ben még jobb lesz."
Feltűnt, hogy sokkal lazább vagy, mint korábban voltál.
Michael Schumacher: "Ez így is van. Talán azért is furcsa ez az embereknek, mert sokan arra emlékeznek, amikor a Ferrarinál évről évre a bajnoki címért harcoltam. Valahogy soha nem tudtam elszakadni a dolgoktól, annyira benne voltam a harcban. A három év szünet e tekintetben jót tett. A másik, hogy mivel tudtam, hogy most nem harcolhatunk a címért, bizonyos értelemben csökkent a vállunkra nehezedő teher, ami oldotta a feszültséget is. Ilyenkor is a maximumot nyújtom, de sokkal feszültebb az ember, amikor a bajnoki cím a tét."
Az emberek azt mondják rólad, hogy önző vagy.
Michael Schumacher: "Ez így van. Ebben a sportban annak is kell lenned. Aki sikeres akar lenni, néha olyan döntéseket kell hoznia, amivel nem mindenki ért egyet. Ez a sportban és az életben is így van. Ilyen szempontból egoista vagyok, de tudom, hogy mennyire fontos a csapat, valamint az összetartás ahhoz, hogy valaki egyáltalán sikeres lehessen."
Az egyik legnagyobb erősséged, hogy magad mögé tudod állítani az egész csapatot?
Michael Schumacher: "Remélem, hogy így van."
Szerinted mi a legnagyobb erősséged?
Michael Schumacher: "Szerintem nem lehet egy dolgot kiemelni. Ez olyan mint egy kirakós játék, az egyes elemeknek össze kell passzolniuk."
Azt beszélik, hogy mindig mindent ellenőrizni akarsz. Igaz ez?
Michael Schumacher: "Attól függ miről van szó. Eleve abból indulok ki, hogy minden jól meg van szervezve és kontrollálva is van. A megbízhatóság ebben a sportban nagyon fontos, és ahogy a közmondás tartja, ahhoz, hogy első lehess, előbb célba is kell érned. Ez alapvető követelés."
Ha egy tesztelés után arra kéred a mérnököket, hogy változtassák meg a beállításokat, akkor utána ellenőrzöd, hogy valóban megtették?
Michael Schumacher: "Nem én felelek a beállításokért. A megbeszéléseken mindent részletesen megvitatunk. Ilyenkor alapos vagyok és meg akarok bizonyosodni arról, hogy semmiről sem feledkeztünk meg. Talán ezért mondják rólam, hogy mindent ellenőrizni akarok."
Akkor megbízol a csapatban?
Michael Schumacher: "Anélkül nem menne."
Hogyan boldogulsz az olyan emberekkel, akiket nem ismersz annyira?
Michael Schumacher: "Szkeptikus vagyok."
Nem bízol bennük?
Michael Schumacher: "Szkeptikus vagyok."
Nem kellemetlen, hogy szkeptikus vagy az emberekkel szemben?
Michael Schumacher: "Miért?"
Nem tudom, nekem mindig van egy elképzelésem az emberekről, és abban bízok, hogy nem fognak az ellenkezőjéről meggyőzni annak, amit gondolok.
Michael Schumacher: "Persze így is lehet, de én alapvetően másképp gondolkozom. Előbb szeretem megismerni az embereket és csak utána értékelek."
Tehát senkinek sem előlegezed meg a bizalmat?
Michael Schumacher: "Attól függ, hogy kiről van szó, de egy kis szkepticizmus egészséges és segíthet is."
Néhányan veled szemben is szkeptikusak és azt mondják, hogy már öreg vagy ahhoz, hogy bajnoki címet nyerj.
Michael Schumacher: "Érthető, hogy vannak olyan emberek, akik így gondolják. Őket meg kell győznöm az ellenkezőjéről."
Én is kételkedem egy kicsit. Nem vitás, hogy fizikailag fitt vagy, de az életkorral jár, hogy megváltozik a reakcióidő és a látás sem tökéletes. Ez nem jelent majd problémát?
Michael Schumacher: "Nem vagyok 25 éves, ez nem is vitatható, de szerintem nem kell elbujdosnom, hiszen három év kihagyás után is ott voltam a legjobbak között. Bizakodó vagyok, hogy 2011-ben az új autónak és a tapasztalatomnak köszönhetően a győzelemért harcolhatok. A bajnoki cím persze más kérdés, különösen, ha megnézzük, hogy milyen hátrányunk volt 2010-ben. De éppen ettől olyan izgalmas az egész."
Néhány volt ellenfeled azt mondja, hogy ez az egész lassan veszélyes lesz.
Michael Schumacher: "Mi lesz veszélyes?"
A sport, hiszen Abu-Dzabiban is volt egy baleseted, és nem az első.
Michael Schumacher: "Amikor a Mercedes leszerződtetett, tudták, hogy mennyi idős vagyok. Tudják, hogy milyen visszajelzéseket adhatok. A sport veszélyes, de az élet is. Mindenki tudja, hogy mekkora kockázatot hajlandó vállalni, hogy meddig mehet el. Azért mert idősebb vagyok, nem vállalok kevesebb kockázatot. Nem vagyok fiatal kakas, de még friss és fitt vagyok."
A Formula-1-ben nagy múltja van annak, hogy a mezőny legjobb versenyzőit összefüggésbe hozzák a Ferrarival.
A legújabb hírek szerint több pilóta is előszerződést kötött a maranellói brigáddal, mint például Jules Bianchi, akinek egyelőre a GP2-ben kell bizonyítania, valamint Robert Kubica és Sebastian Vettel.Az Express című lap arról számolt be, hogy a 2010-es világbajnok Ferrarival kötött szerződése, - amely a hírek szerint 2012 után lép életbe - már a jegyzőnél van. A felek a titoktartási kötelezettségük miatt a nyilvánosság előtt nem beszélhetnek a megállapodásról, az azonban tény, hogy az olasz gyártó elnöke, Luca di Montezemolo nagyra tartja Vettelt.
"Sebastian gyors, intelligens és fiatal. Előbb vagy utóbb egy piros autót fog vezetni" – idézi a napilap Montezemolót.
Kívánok neked 12 hónap egészséget, 53 hét szerencsét, 365 nap nyugalmat, 8760 óra szerelmet, 525600 boldog percet és 31536000 másodperc szexet! B.U.É.K.
Kellemes Karácsony Ünnepeket kívánunk mindenkinek!
Remélhetőleg mindenkinek meghozza a Jézuska a várva várt eredményeket!
Állt az erdőben egy szép, sudár kis fenyőfa. Simogatta a levegő, sütötte a nap, öreg lucfenyők, magas jegenyefenyők zúgtak körötte. De a kis fenyő nem örült igazából sem a napnak, sem a szélnek, sem a körötte epret szedő gyerekeknek, akik gyakran megpihentek mellette. Szíve egyetlen vágya az volt, hogy ő is nagyra nőjön, mint társai.
Remélhetőleg mindenkinek meghozza a Jézuska a várva várt eredményeket!
Állt az erdőben egy szép, sudár kis fenyőfa. Simogatta a levegő, sütötte a nap, öreg lucfenyők, magas jegenyefenyők zúgtak körötte. De a kis fenyő nem örült igazából sem a napnak, sem a szélnek, sem a körötte epret szedő gyerekeknek, akik gyakran megpihentek mellette. Szíve egyetlen vágya az volt, hogy ő is nagyra nőjön, mint társai.
Eltelt egy esztendő , s a kis fenyő egy hajtással magasabb lett, aztán a következő évben még eggyel. A fenyőfák korát a hajtásaikból lehet megmondani.
- Meddig leszek még ilyen kicsi? Ó, ha akkora lehetnék, mint a többiek! - sóhajtotta vágyakozva.
Eljött az ősz, s a favágók is megjelentek. A legmagasabb fák közül kivágtak néhányat, lecsapkodták az ágaikat, szekérre tették és elvitték őket. Vajon hová?
Tavasszal a kis fenyő megkérdezte a fecskéktől és a gólyáktól:
- Ti annyit utaztok! Nem láttátok valahol a társaimat?
Egy öreg gólya bólintott:
- Amikor Egyiptomból útrakeltem, új hajókat láttam a tengeren. Pompás árbócaik voltak, finom fenyőillatot árasztottak. Alighanem a te társaid lehettek. De a köszönésem nem fogadták, magasan hordták a fejüket.
- Bárcsak nagyobb lennék, én is a tengert járhatnám! - sóvárgott a kis fenyő. - Vajon milyen lehet a tenger! Milyen lehet az utazás? Az idő haladt, s újra eljött a tél is. Karácsony táján favágók jelentek meg az erdőben, s a nagyra nőttek mellett fiatal fenyőket is kivágtak. Ágaikat nem csapkodták le, úgy szállították el őket. A mi kis fenyőnk kiváncsian töprengett:
- Hová viszik őket? Az egyikük kisebb volt nálam, mégis kiválasztották...Mi lesz velük? Hová vitte őket a szekér?
A verebek , akik szívesen pletykáltak bárkivel, rátelepedtek a kis fenyő ágaira, s egymás szavába vágva csiripelték:
- Mi tudjuk! A városban láttuk őket!
- Bekukucskáltunk az ablakon!
- Olyat te még csak nem is álmodtál! Gyönyörűek!
- Teliaggatták őket aranydíszekkel, mézeskaláccsal, s az ágaik hegyén gyertyák fénylenek!
- Aztán? Aztán mi történt velük? - kérdezte reszkető ágakkal a kis fenyőfa.
- Azt már nem tudjuk. Többet nem láttunk! - csiripelték a verebek.
A kis fenyő továbbszőtte magában a történetet a fényességes, feldíszített fenyők életéről. S egyre türelmetlenebbül vágyakozott, hogy egyszer őrá is sor kerüljön, hogy favágók jöjjenek érte, hogy földíszítve egy szoba közepén állhasson...
- Örülj nekünk, hiszen veled vagyunk, szeretünk téged! - kérte a napsugár meg a levegő. - Örülj, hogy itt élsz Isten szabadege alatt. De a kis fenyő nem tudott örülni nekik. Nem is figyelt a körülötte lévőkre, csak vágyakozott, sóvárgott. Minden erejével nőni akart, hogy elkerülhessen az erdőből az emberek világába: árbócnak egy hajóra a tengeren, vagy földíszítve egy lakásba.
Aztán eljött a karácsony, amikor őrá is sor került. Favágók álltak meg mellette, szakértő szemmel nézegették, aztán munkához láttak. Fölemelték a fejszéjüket. - Kínzó fájdalmat érzett a fenyő, s aléltan zuhant le a földre. Ó, most nem tudott a fényes díszekre gondolni, csak arra, hogy el kell válnia a helytől, ahol felnőtt, s el kell hagynia társait, a madárkákat meg a virágokat, akik kicsi korától körötte voltak.
Az utazás sem volt kellemes. Jóformán csak akkor tért magához, amikor két libériás inas egy tágas terembe vitte. A falakon arcképek függtek, a cserépkályha mellett hintaszékek, selyem huzatú heverők álldogáltak, s hatalmas asztalok, hátukon sok-sok játékkal. A terem közepére állították, izgalmában remegve várta, hogy mi történik vele.
Inasok és fehérkötényes szobalányok léptek a szobába, s díszíteni kezdték. Cukorkákat, aranyozott almákat, diókat függesztettek fel ágaira. Piros, kék, fehér gyertyákat erősítettek gallyai hegyére. Zöld tűi között babák ringatóztak, fönn a csúcsán pedig egy nagy aranycsillag tündökölt. Szépségesen szép volt! Gyönyörködve, büszkén tartotta a gallyait.
- Ma este meggyújtjuk a gyertyákat! - mondták körülötte.
A fenyőfának belefájdult a kérge a nagy vágyakozásba, úgy várta az estét. Mi történik még este? Hogyan fokozódik a csoda, ez a szépség? Vajon meglátják-e társai, észreveszik-e a madarak őt majd fölséges pompájában? S a gyertyagyújtás után mi történik vele? Vajon gyökeret eresztve itt áll feldíszítve örökké, vagy még gyönyörűségesebb dolgok következnek?
Eljött az este. Meggyújtották a gyertyákat. Micsoda ragyogás! Csupa csillag tündökölt a tűlevelek között! A fenyőnek beleremegett minden ága a gyönyörűséges izgalomba. Az egyik gyertya le is perzselte a zöld tűit. A szobalányok meg ijedten oltották el a tüzet. Most már vigyáznia kellett, nehogy elfogja ismét a remegés. Pedig félt, szorongott, hogy el ne veszítse valamelyik gyönyörű ékességét: az aranyozott diókat, a fényes papírláncokat, az édességeket!
A szárnyasajtó hirtelen kitárult, s egy sereg gyerek rontott be, a fenyő már azt hitte, földöntik, olyan hevesek voltak. Mosolygó felnőttek követték őket nyugodt léptekkel. A kicsik némán gyönyörködtek egy darabig a fenyőben, aztán ujjongani és táncolni kezdtek. Boldogok voltak. Aztán fölágaskodtak, s apró kezecskéikkel leszedegették a fa kincseit: az ajándékokat, az ezüst- és aranypapírba burkolt finomságokat, az almákat, diókat. A fenyőre ügyet sem vetettek már. Majdnem feldöntötték a nagy ugrálásban.
- Mi lesz velem? Mit akarnak? - töprengett a fa.
Aztán a gyertyák csonkig égtek, s eloltották őket. Egy alacsony kövér embert a fenyőfa alá ültettek, s mesélni kezdett a gyerekeknek. Együgyű Jankóról szólt a meséje, aki lebucskázott a grádicson, aztán becsületet nyert, s elvette feleségül a királykisasszonyt. A kicsik kérték, hogy Mákszem Matyiról is meséljen még a kövér ember, de már késő volt, aludni küldték őket, nem teljesült a kívánságuk.
A fenyőfa nem tudott aludni. Egész éjjel virrasztott. A mesén töprengett, s az embereken, mindazon, ami vele történt. Úgy gondolta, ha egyszer ő is lebucskázik a grádicson, ő is királykisasszonyt kap feleségül. A nagy töprengésben észre sem vette, hogy újra reggel lett. Újra inasok és szolgák léptek melléje. Azt hitte, újra feldíszítik, de nem ez történt. Megfogták, s fölvonszolták a lépcsőn a padlásra, s ott egy elhagyott pókhálós sarokba állították.
- Mit csináljak ebbben a sötét zugban? - suttogta elkeseredve.
Napok teltek, napok múltak, s őrá ügyet sem vetett senki.
- Kinn tél van, fagyos föld. Biztosan a tavaszt várják, és akkor újra elültetnek - reménykedett. - Csak ne lennék olyan nagyon egyedül! - sóhajtotta.
- Cin-cin!- merészkedett elő egy kisegér, aztán a többiek is előbújtak. A fenyő ágai közé surrantak, s körülszimatolták. Kíváncsiak voltak, faggatták, kiféle-miféle szerzet ő, honnan jött.
A fenyő mesélt nekik az erdőről, a napsugárról, a madarakról. Elmesélte az addigi életét.
- De boldog lehettél! - cincogták áhitatosan az egerek. - Majdnem olyan jó lehetett ott az erdőben, mint az éléskamrában!
A fenyő már egészen másképp gondolt eddigi életére: megsajdult a szíve. Most kezdte sejteni, mennyire szép volt szabadon élni a társai között, a madarak, bokrok, virágok kedves társaságában. Aztán mesélt az egereknek a karácsonyestéről, mikor őt a terem közepére állították, s gyönyörűen földíszítették. Mesélt Együgyű Jankóról is, akiről a kövér embertől hallott. Az egerek szájtátva , áhítatosan hallgatták a történeteit.
A padlás zugaiból két patkány is előmerészkedett, s beültek az egerek közé, a fenyő meséit hallgatni. Újabb meg újabb történeteket követeltek tőle, de ő nem tudott mást mondani, hiszen csak ennyit ismert a világból.
- Nyomorúságos mese ez! - legyintettek a patkányok, s otthagyták. Lassan elmaradoztak a kisegerek is. Nem volt már senki, aki meghallgassa, akivel beszélgessen.
- Mikor leszek újra boldog?- sóhajtotta a fa.
Egy reggel emberek jöttek a padlásra, félretolták a ládákat, s egy szolga levonszolta az udvarra. Nem mondhatni, hogy szelíden bánt vele, durva és nemtörődöm volt minden mozdulata. Mégis ujjongott a fenyőfa lelke, mert amikor levonszolták a lépcsőről, megérezte az üde levegőt, a simogató napsugarat, látta a kertben viruló rózsákat, a cikázó fecskéket.
- De jó élni! - örvendezett, s nyújtózkodott egyet, de jaj, megsárgult és elszáradt minden tűlevele, minden mozdulatára fáradtan peregtek le a földre.
Csalán és gaz között hevert az udvar sarkában. Hajdani pompájából, szépséges büszke tűleveleiből nem maradt már semmi. Csak a csúcsán tündöklött a karácsonyesti aranycsillag. Az udvaron gyerekek játszottak. A legkisebb arrafelé szaladt, ahol a fenyő hevert, és fölkiáltott:
- Nézzétek, mit találtam ezen a csúnya, vén karácsonyfán! - azzal leszakította a fáról a csillagot. A száraz ágak reccsenve jajdultak, amikor a kisfiú vigyázatlanul rájuk lépett, a csontjukat törte.
A fenyőfa elnézte a virágzó kertet, s szégyenkezve nézett végig magán. Szeretett volna visszabújni a sötét padlás zugába, hogy ne is lássa senki csúfságát, hervadását. Aztán az erdőre gondolt, az ifjúságára, a karácsonyestére, a kisegerekre, akik gyönyörűséggel hallgatták meséit.
- Elmúlt minden! - szorította össze szívét a fájdalom. - Miért is nem örültem mindennek akkor, amikor még volt? Most már késő! Késő, késő!
Jött egy fejszés ember, s tűzifává aprította a fenyőt. Jókora nyaláb lett belőle. Tűzre vetették, recsegve-ropogva égtek a gallyak. Minden kis ága újra emlékezett, mielőtt elemésztették volna a lángok. Még egy utolsót jajdult minden kis darabja, aztán csönd lett. Egy marék hamu maradt belőle.
A gyerekek tovább játszottak az udvaron. A kisfiú mellére tűzte az aranycsillagot, a fenyőfa legszebb ékességét. Hol volt már a karácsony este? Vége volt már régen annak, s vége a fának, vége a mesének is. Vége, vége - minden mesének ez a vége.
Átdolgozta: Csorba Piroska
írta: jazsoli5, 2008. júl. 22. 7:37 - címkék: mese és kategóriák: Karácsonyi mesék,történetek - még nincsenek kommentek
Az aktuális 1-est leváltó utód, amelyet várhatóan tavasszal mutatnak be a Genfi Autószalonon, még a bajoroktól megszokott hosszmotor-hátsókerékhajtás felépítéssel érkezik. A következő generáció viszont már elsőkerekes lesz, legalábbis részben.
A legfrissebb hírek szerint hat változat is készülne a 2013-ra várható 1-es BMW-kből, köztük első- és hátsókerékhajtású modellek is. A fejlesztés alatt álló következő Mini padlólemezére épülne egy ötajtós ferdehátú és egy kombi változat - ezek lennének az elsőkerekesek -, míg a kupét, a kabriót, egy háromajtós ferdehátút és egy másik ötajtóst a hátsókerekes platformra kanyarítanának. Kicsit kuszának tűnik ez az elképzelés, de a szegmentálódás trendjét figyelembe véve nem teljesen lehetetlen.
A keresztben elhelyezett motorral sokkal jobb helykihasználást érhetnek el a bajorok, mivel elmarad a kardántengely és a műszerfal alá nyúló sebességváltó. Ezzel az elrendezéssel az elegáns hosszú motorháztető is fölöslegessé válik, viszont előrébb lehet hozni az A oszlopokat, amivel jelentősen nő az utastér. Nem titok, hogy az Audi A3 a fő ellenfél - a praktikum oltárán nem is akkora áldozat a szakítás a hagyományokkal. Hiszen tudjuk, a jelenlegi 1-es vásárlóinak nagy része amúgy is azt hiszi, elsőkerékhajtású az autója.
Érdekességek várhatók a motorok terén is. Másfél literes háromhengeres lesz a moduláris motorcsalád legkisebb tagja, a négyhengeres két literre jön ki, míg a hathengeres értelemszerűen háromezer köbcenti körüli hengerűrtartalommal készül. Mind turbófeltöltősek lesznek, stop-start rendszerrel és más EfficientDynamics kütyükkel, de csak a két kisebb blokk fér majd el keresztben, így a hathengereseket kizárólag a hátsókerékhajtású padlólemezzel lehet majd kapni.
Lesz viszont Golf GTI jellegű elsőkerekes hot hatch is, állítólag 220 lóerős kétliteres motorral, sőt, ehhez újra elővennék a legkülönbözőbb modelleken használt ti jelzést is.
Spekuláció a következő generációs 1-es BMW-ről
A legfrissebb hírek szerint hat változat is készülne a 2013-ra várható 1-es BMW-kből, köztük első- és hátsókerékhajtású modellek is. A fejlesztés alatt álló következő Mini padlólemezére épülne egy ötajtós ferdehátú és egy kombi változat - ezek lennének az elsőkerekesek -, míg a kupét, a kabriót, egy háromajtós ferdehátút és egy másik ötajtóst a hátsókerekes platformra kanyarítanának. Kicsit kuszának tűnik ez az elképzelés, de a szegmentálódás trendjét figyelembe véve nem teljesen lehetetlen.
A keresztben elhelyezett motorral sokkal jobb helykihasználást érhetnek el a bajorok, mivel elmarad a kardántengely és a műszerfal alá nyúló sebességváltó. Ezzel az elrendezéssel az elegáns hosszú motorháztető is fölöslegessé válik, viszont előrébb lehet hozni az A oszlopokat, amivel jelentősen nő az utastér. Nem titok, hogy az Audi A3 a fő ellenfél - a praktikum oltárán nem is akkora áldozat a szakítás a hagyományokkal. Hiszen tudjuk, a jelenlegi 1-es vásárlóinak nagy része amúgy is azt hiszi, elsőkerékhajtású az autója.
Érdekességek várhatók a motorok terén is. Másfél literes háromhengeres lesz a moduláris motorcsalád legkisebb tagja, a négyhengeres két literre jön ki, míg a hathengeres értelemszerűen háromezer köbcenti körüli hengerűrtartalommal készül. Mind turbófeltöltősek lesznek, stop-start rendszerrel és más EfficientDynamics kütyükkel, de csak a két kisebb blokk fér majd el keresztben, így a hathengereseket kizárólag a hátsókerékhajtású padlólemezzel lehet majd kapni.
Lesz viszont Golf GTI jellegű elsőkerekes hot hatch is, állítólag 220 lóerős kétliteres motorral, sőt, ehhez újra elővennék a legkülönbözőbb modelleken használt ti jelzést is.
forrás: http://totalcar.hu
Címkékszerint
2011
Alice Powell
Árlista
Autó
Baumgartner Zsolt
Benik Balázs
BMV
Brawn
Budapest-Bamako
BUÉK
Chevrolet Corvette
Dacia
Dacia Duster
Dakar
Drift
DTM
Ferrari
Ferrari Challenge
FIA
Ford
Forma-1
Genii Capital
GT 1
Gyorsulás
Hírek
Hírek forrásai | hír partnerek
INDYCAR
interjú
IRC
Jackues Villeneuve
Játékok
Jegyek
Kamion
Karácsony
Karthikeyan
Ken Block
Kiegészítők
Közvetítések
KRESZ
Lotus
Makai Gyuri
McLaren
Michael Schumacher
Michelisz
Mikulás Rallye
Moto2
MotoGP
Motor
NASCAR
Pályák
Pilóták
Pilóták honlapjai
Race of Champions
Rallye
Renault
Roncsderby
S2000
SEAT Leon EuroCup
Sebastian Vettel
Skoda
Solberg Extreme Motorshow
Suzuki Kupa
Szabályzatok
Szimulátor
Talmácsi Gábor
Teszt
Trabant
Travis Pastrana
Ugrás
Utánpótlás
Végeredmény
Verseny naptár
Versenyautó
Videó
WRC
WTCC
Hírek forrásai | hír partnerek:
Minden aminek két kereke van, vagy annál több..... autohun
[origo], NSO, videa, duen, f1világ, michelisz.com, zengodensionteam.com, A5.HU, mon.hu, sporthirado.hu, formula.hu
[origo], NSO, videa, duen, f1világ, michelisz.com, zengodensionteam.com, A5.HU, mon.hu, sporthirado.hu, formula.hu