Autó - Motor Magazin
Forrás: espnf1.com
Ross Brawn most arra figyelmeztet, hogy a Pirelli nem lesz megoldás Schumacher minden problémájára 2011-ben. Schumacher visszatérése kissé dadogósra sikeredett, melynek egyik oka a Bridgestone abroncsok alacsonyabb tapadása az első kerekeken ahhoz képest, amikor ő 2006-ban kiszállt az F1-ből.
Brawn erről a következőket mondta: „Michaelnek elsősorban alacsony sebességnél volt gondja a technikával, nem pedig nagy sebességnél, ahol fontosabb a bátorság és az autó feletti ellenőrzés.”
Brawn bízik abban, hogy Schumacher a tavalyi tanuló évet végin már bíztatóan fejezte be és ezt folytatja majd idén is, azonban elismerte, nem lehetett látni a teszten, hogy a Pirelli mágikusan hatna a hétszeres bajnokra.
„Kicsit korai erről bármit mondani. Az Abu Dhabiban lefutott gumi teszt alatt nem láttunk olyan nagy különbséget teljesítményben a Bridgestone-hoz képest. De világos, hogy ha változik a gumiszállító, akkor az autót is meg kell változtatni, a téli tesztek alatt sokat is fog változni az autó.”
Schumachernek a hét elején volt a születésnapja, meg is kérdezték Brawntól, hogy mit kapott tőlük ajándékba. „Nem kellett gondolkozni az ajándékon, tudjuk, hogy Michael mit szeretne: egy versenyképes autót. Biztos vagyok benne, hogy ebben a szezonban jobb lesz.”
Gönczi László, 2011. január 7. 12:58
A kivitelező cég vezetője szerint a nehéz időjárási körülmények ellenére a terveknek megfelelően haladnak az idén októberben megrendezendő első Forma-1-es Indiai Nagydíjnak otthont adó pálya építési munkálatai. Az Újdelhi közelében fekvő létesítményen négyezer munkás dolgozik, hogy a májusi átadásra minden elkészüljön.
 |
| Dél-Korea sokat csúszott, India nem akar ugyanígy járni |
A Mail Today című indiai lap információi szerint a lelátók már elkészültek és az első réteg aszfaltot is lefektették. Az építkezés irányítója elégedetten nyilatkozott a munkálatok alakulásáról, és biztos benne, hogy a végeredmény mindenki számára lenyűgöző lesz.
"Ez egyike a legjobb pályáknak, amely rengeteg előzési lehetőséget kínál. Igazi kihívás lesz a versenyzőknek. Az építkezéssel kapcsolatban minden a terveknek megfelelően alakul"- mondta büszkén Boris Lazaric az újság riporterének.
A szakember mellett az Indiai Nagydíjat szervező cég, a Jaypee Sports International illetékesei is biztosak benne, hogy a monszun miatt nem kerülnek olyan helyzetbe, mint tavaly a koreai futam rendezői, akik csak komoly csúszással tudták befejezni az építkezést, és még a verseny hétvégéjén is bőven voltak hiányosságok a létesítményben.
A szakember mellett az Indiai Nagydíjat szervező cég, a Jaypee Sports International illetékesei is biztosak benne, hogy a monszun miatt nem kerülnek olyan helyzetbe, mint tavaly a koreai futam rendezői, akik csak komoly csúszással tudták befejezni az építkezést, és még a verseny hétvégéjén is bőven voltak hiányosságok a létesítményben.
Fotó: AFP
Narain Karthikeyan az indiai médiában és saját Twitter oldalán jelentette be, hogy aláírt a Hispania csapatához, vagyis 2005 után idén újra a Forma-1-ben szerepel majd.
"2011-ben visszatérek a Forma-1-be, versenyzői szerződést írtam alá a HRT-hez. Mindig is mondtam, hogy még nem járt le az időm az F1-ben, és most ez beigazolódott"- kürtölte világgá a nagy hírt a 34. születésnapját január 14-én ünneplő pilóta a közösségi oldalon.
"Biztos vagyok benne, hogy a sebességem, a fizikális felkészültségem és az akaratom is megfelelő ahhoz, hogy helytálljak a Forma-1-ben. Már alig várom, hogy a Hispaniánál versenyezzek és újra együtt dolgozhassak Colin Kollesszel"- mondta már a The Times of India újságírójának a pilóta, aki legutóbb 2009-ben dolgozott együtt a Hispania jelenlegi csapatfőnökével, akkor a Le Mans-i 24 órás versenyen.
Karthikeyan azt is hangsúlyozta, mennyire hálás a Tata Groupnak, amely támogatása nélkül most nem térhetne vissza. A Hispania korábban sem csinált titkot abból, hogy kizárólag fizetős pilótát alkalmaz idén is, így egyértelmű, hogy az indiai pilótára is emiatt esett a választásuk.
A pénzen kívül más érvet egyébként nehéz felsorakoztatni a Forma-1-ben 2005-ben a Jordan színeiben szereplő indiai mellett. Karthikeyan öt teljes szezont hagyott ki, idén mindent a nulláról kell kezdenie, így tapasztalatára nem számíthat a második idényére készülő csapata. Első és máig egyetlen pontszerző helyét az Amerikai Nagydíjon szerezte, amelyet a Michelin gumiabroncsait használó istállók bojkottáltak, és csak hat autó rajtolt el, ő negyedik lett.
Forma-1-es versenyzése után két éven át tesztpilóta volt a Williamsnél, majd az A1GP-ben szerepelt, legutóbb pedig az amerikai NASCAR széria Truck kategóriájában versenyzett. Idén újra megpróbálkozhat azzal, hogy megragadjon az F1-ben. A Hispania számára mindenesetre kapóra jön az indiai szponzorral rendelkező indiai pilóta az első Forma-1-es Indiai Nagydíjon, amit idén októberben rendeznek majd.
"Biztos vagyok benne, hogy a sebességem, a fizikális felkészültségem és az akaratom is megfelelő ahhoz, hogy helytálljak a Forma-1-ben. Már alig várom, hogy a Hispaniánál versenyezzek és újra együtt dolgozhassak Colin Kollesszel"- mondta már a The Times of India újságírójának a pilóta, aki legutóbb 2009-ben dolgozott együtt a Hispania jelenlegi csapatfőnökével, akkor a Le Mans-i 24 órás versenyen.
Karthikeyan azt is hangsúlyozta, mennyire hálás a Tata Groupnak, amely támogatása nélkül most nem térhetne vissza. A Hispania korábban sem csinált titkot abból, hogy kizárólag fizetős pilótát alkalmaz idén is, így egyértelmű, hogy az indiai pilótára is emiatt esett a választásuk.
A pénzen kívül más érvet egyébként nehéz felsorakoztatni a Forma-1-ben 2005-ben a Jordan színeiben szereplő indiai mellett. Karthikeyan öt teljes szezont hagyott ki, idén mindent a nulláról kell kezdenie, így tapasztalatára nem számíthat a második idényére készülő csapata. Első és máig egyetlen pontszerző helyét az Amerikai Nagydíjon szerezte, amelyet a Michelin gumiabroncsait használó istállók bojkottáltak, és csak hat autó rajtolt el, ő negyedik lett.
Forma-1-es versenyzése után két éven át tesztpilóta volt a Williamsnél, majd az A1GP-ben szerepelt, legutóbb pedig az amerikai NASCAR széria Truck kategóriájában versenyzett. Idén újra megpróbálkozhat azzal, hogy megragadjon az F1-ben. A Hispania számára mindenesetre kapóra jön az indiai szponzorral rendelkező indiai pilóta az első Forma-1-es Indiai Nagydíjon, amit idén októberben rendeznek majd.
Fotó: a1gp.com
Néhány helyet leszámítva alig-alig változott a mezőny a 2011-es szezonra az előzőhöz képest.
A Red Bull, a McLaren, a Ferrari, a Mercedes, a Lotus Renault, a Team Lotus és minden valószínűség szerint a Scuderia Toro Rosso párosa is változatlan marad, noha a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legutóbbi listája szerint az olaszok még mindig tartoznak egy megerősítéssel.
A legkeresettebb csapat jelenleg a Formula-1-ben a Force India, ahol a pillanatnyi állás szerint két szabad hely van 2011-re. Adrian Sutil maradása gyakorlatilag biztosra vehető, addig a második ülésre többen is pályáznak. A befutók között lehet Paul di Resta, a Német Túraautó Bajnokság (DTM) újdonsült bajnoka, vagy épp a Williams ex-pilótája, a német Nicolas Hülkenberg.
A Sauber csapathoz egy újonc mexikói, Sergió Pérez érkezett. A Sauber csapathoz hasonlóan a Williams és a Marussia Virgin is szerződtetett egy újonc pilótát. Sir Frank Williams a GP2-es sorozat venezuelai bajnokának, Pastor Maldonado-nak, addig a Virgin a belga Jérôme d’Ambrosio-nak adott lehetőséget.
A HRT csapat jövője erősen kérdéses, így a két ülésre gyakorlatilag bárkinek van esélye, aki komoly pénzügyi háttérrel rendelkezik.
Versenyzők 2011
Red Bull Racing
1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber
Vodafone McLaren Mercedes
3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton
Scuderia Ferrari Marlboro
5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa
Mercedes GP Petronas F1 Team
7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg
Lotus Renault GP
9. Robert Kubica
10. Vitaly Petrov
AT&T Williams
11. Rubens Barrichello
12. Pastor Maldonado
Force India F1 Team
14. Nincs bejelentve
15. Nincs bejelentve
Sauber F1 Team
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Pérez
Scuderia Toro Rosso
18. Nincs bejelentve
19. Nincs bejelentve
Team Lotus
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen
HRT F1 Team
22. Nincs bejelentve
23. Nincs bejelentve
Marussia Virgin Racing
24. Timo Glock
25. Jérôme d’Ambrosio
© alice-powell.com
Maria Teresa de Filippis 1958-ban 5 versenyből összesen 3 alkalommal állhatott rajthoz, egy esetben célba ért. Utolsó futama 1959-ben, Monacóban volt.
Maria Grazia "Lella" Lombardi 1974 és 1976 között 17 alkalommal nevezett, 11 alkalommal próbálhatta meg kvalifikálni magát, tízszer ez sikerült is, 5 futamon célba ért. Spanyolországban pedig pontot szerzett, amivel egyedülivé vált az F1-es hölgyek között, mert ez eddig csak neki sikerült.
Divina Mary Galica az 1970-es évek végén három Forma—1-es futamra próbálta kvalifikálni magát, először a Surtees csapat egy korábbi autójával, majd még kétszer Hesketh autóval, de sajnos egyszer sem sikerült.
Desiré Wilson Randall 1980-ban a brit nagydíjon debütálhatott volna a csúcskategóriában, de nem tudta kvalifikálni magát a versenyre. 1981 első futamán ismét lehetőséget kapott, csakhogy az akkori szabályalkotók közt dúló vita miatt végül is ez a futam nem számított bele a sorozatba.
Giovanna Amati 1992-ben a Brabham csapat szerződtette le, de három próbálkozás közül egyszer sem kvalifikálta magát.
Ki lesz a következő? Mielőtt erről írnék, szemezgessünk egy kicsit a mai mezőny pilótáinak véleményéből:
"A világ haladásával elkerülhetetlen, hogy egyszer csak jöjjön egy nő, és szétrúgja az F1-esek seggét. Alig várom!" - mondta Lewis Hamilton.
"Egy nagy mellű lány sosem érezné magát kényelmesen az autóban, és a szerelők figyelmét is elvonná. Csak képzeljük el, milyen lenne beszíjazni! Az ember nem szeretne nőkkel versenyezni" – jelentette ki Jenson Button.
"...... a Forma—1 teljesen más, fizikailag és szellemileg is sokkal komolyabb kihívás, egyáltalán nem olyan könnyű, mint azt többen gondolják. Kétlem, hogy működne a dolog, de Bernie-nek mindig vannak ilyen nagyszabású ötletei az üzlet felvirágoztatásához, és ő a főnök, úgyhogy sosem lehet tudni"- idézi az espnf1.com Vitantonio Liuzzi gondolatait.
Összesen tehát öten voltak eddig. Persze folyamatosan felreppennek hírek egyéb kategóriákban versenyző lányokról, de eddig még senki közülük nem érkezett meg a Forma—1-es szériába.
Hamilton: „A következő női F1-es pilóta legyűri a férfiakat”
Ki lesz az a lány?
Kerestem, olvastam, mérlegeltem majd letettem a voksom egy 17 éves brit lány mellett. Mert ő az, aki következetesen és nagyon keményen készül a Forma—1-be.
Egy rekordot máris a magáénak mondhat: 2009-ben minden idők legfiatalabb versenyzőjeként mutatkozhatott be a Forma Renault sorozatban.
Alice Powell, született 1993. január 26. Oxford, Anglia.
Nagypapája fertőzte meg az autóversenyzés iránti szeretettel. Az 5 éves kislány már együtt nézte papájával a Forma—1 versenyeit, és első futamait az ebédlőasztal körül nyerte meg. Hat(!) évesen megtanult autót vezetni, nyolcévesen már gokartozott.
Tehetségére hamar felfigyelt a Manor Competition (ők voltak, akik Kimi Räkkönen és Lewis Hamilton kezdeti karrierjét is egyengették.)
A 2007/2008-as szezonban nyolc dobogós helyezést ért el a Ginetta és BRDC Stars of Tomorrow-bajnokságon.
2009-ben a 16 éves Alice volt a legfiatalabb női vezető a Michelin Formula Renault UK Championship, a 150mph együléses versenysorozatában, amely egy lépcsőfok a Forma—1. felé.
A mindössze 17 éves tehetség legfőbb vágya, hogy egy nap ő lehessen az első brit női versenyző, aki egy F1-es nagydíjon indulhat. Az angolok már adtak egy brit versenyzőt a fentebb említett Divina Galica személyében, de ő nem tudta magát futamra kvalifikálni, ezért valóban Alice lehet az első női brit versenyző, aki felsorakozhat a rajtrácsra. Galica szerint Powell esélyes erre.
2009-ben Powell volt a második helyezettje a Young Star Award at the Women of the Future Awards díjnak.
2010-ben neki ítélték a brit női Racing Drivers Club GoldStars "Elite" kategória díját, amelyet Sir Stirling Mosstól vehetett át.
2010 első felében Alice versenyzett a Ginetta G50 Bajnokságban és a Formula Renault BARC Championship elnevezésű versenyen. Ekkor a Hillspeed csapat tagja, mérnöke egy hölgy, Sarah Shaw.
Áprilisban már az élcsapatban van a pontjaival. Májusban megszerzi az első pole pozícióját, amelyet még egy követ az évadban. Sokszor van műszaki problémája, egyszer borul is az autóval, amiről ő maga így nyilatkozik:
„Egyszer fejre álltam egy autóval - de ez nem okozott problémát. Ha az ember fél a balesetektől, akkor rossz foglalkozást választott, mert teljesen biztos, hogy a pályafutása során előbb-utóbb balesetek fogják érni."
2010 augusztusában anyagiak miatt abba kell hagynia a Ginetta G50-bajnokságot. De a másik sorozatban még van keresnivalója, de mennyire!
Alice Powell 17 évesen megnyeri a Formula Renault BARC bajnokságot.
Jelenleg ebben ő tartja a rekordot, mivel Lewis Hamilton "csak" 18 évesen tudta megnyerni ezt a bajnokságot.
2010 Protyre Formula Renault Bajnokságban BARC járművezetők végeredménye:
1. Alice Powell GBR Hillspeed 288
2. Mitchell Hale GBR Fortec Motorsport 280
3. James Theodore GBR Hillspeed 254
Óriási öröm és büszkeség ez a fiatal lánynak. Nem is nagyon tudta mit mondjon: “Nem tudom, mit mondjak – hangzik 2010 bajnokától. Nagyon döcögős volt ez az év, de természetesen nagyon boldog vagyok, hogy elnyertem a címet ezen a hétvégén. Mitch nagyon jó munkát végzett az egész szezonban és végig itt volt. Köszönet a fiúknak a Hillspeednél, akik csodálatos munkát végeztek egész évben, és versenymérnökömnek, Sarah Shaw-nak, aki a Manor Competitiontől segítette a versenyeimet."
Novemberben a 2010 Formula Renault UK Winter Series versenyben szerepelt a Manor csapat tagjaként. Ez egy 6 futamból álló mini-sorozat.
Az első két verseny időpontja november 6.
Itt nem szerepelt jól az időmérőn, meg kellett elégednie egy 15. és egy 16. hellyel. A versenyen azonban már jobban ment, ahol egy 7. és egy 9. hely birtokában a 7. helyre került az összesítésben.
A maradék négy futam ideje egybeesett a Forma—1 zárófutamával. Itt az utolsó két futamon nem tudott célba érni, ennek ellenére az összesítésben megszerezte a 12. helyet.
A szülei a következőképp szóltak lányukról:
"Nagyon büszkék vagyunk. Mi a háttérben támogatjuk őt, és ő nagyon elkötelezett, rendkívül keményen dolgozik. Eltökélt szándéka, hogy az első sikeres női vezető lesz a Forma—1 –ben - hisszük, hogy az lesz”
Erről Alice-nek is pontosan ugyanez a véleménye:
"Én is pontosan ugyanolyan emberi teremtmény vagyok, mint a fiúk - nekem is van két kezem és két lábam, és nem látok rá semmi okot, hogy miért ne győzhetném le őket."
Azt gondolom, hogy a fiúknak, akik sok érvet felhoznak a női versenyzők ellen, a legtöbb hölgy esetében igazuk van. Nagyon kemény a fizikai megterhelés. Nyilván nem véletlen, hogy eddig olyan kevés lánynak sikerült bejutni a csúcskategóriába. De azt is látni kell, hogy akad olyan nő, aki képes megállni a helyét. Nem sok, de akad. Szerintem ilyen Alice Powell.
„Ha egy lánynak jól menne a pályán, több nő nézné a sportot. A nőknek nincsenek példaképeik a sportágban, és a szülők is túlságosan veszélyesnek tartják az autóversenyzést."
"Ez nem lesz könnyű, mert néhány ember egyszerűen nem hiszi, hogy egy nőben van annyi erő és bátorság, hogy magas szinten űzze ezt a sportot és megverje a férfiakat. De én hiszek ebben és abban, hogy meg tudom csinálni."
Az anyaggyűjtés folyamán megkedveltem ezt a fiatal lányt, és elhatároztam, hogy írok neki.
Próba szerencse, gondoltam, hisz legfeljebb nem válaszol.
Kissé meglepődtem, mikor jelentkezett, sőt mi több, válaszolt a kérdéseimre.
Az alábbi virtuális interjú közvetlenül Alice-től:
Hatévesen tanultál meg autót vezetni, 8 évesen már gokartoztál. Mire emlékszel ebből az időből?Nem sok mindenre. A sok párnára emlékszem, ami ahhoz kellett, hogy kilássak a kormány felett.
A szüleiden kívül még két név felbukkan az életedben, a nagypapád, Jim Fraser, és a versenymérnököd, Sarah Shaw. Mit jelentenek ők neked?
A nagypapám nagyon erősen támogat engem, Sarah pedig fantasztikus, nagyon jól tudunk együttműködni. Nagyszerű, hogy ilyen kapcsolatom van velük.
Számomra különleges pillanat, mikor a rajtrácson a pilóták szemét mutatják, abban benne van minden. Te mire gondolsz a rajt előtt?
Megpróbálok nem gondolni a versenyre, inkább igyekszem egy kicsit lazítani.
Miért pont a formula autókat választottad?
Mert ez kell ahhoz, hogy eljussak a Forma—1-be.
Egyszer már volt egy baleseted, megváltoztatott ez valamit benned?
Voltak már baleseteim, de nem szabad ezeknél leragadni, mert akkor nem tudsz tovább a célodra és a verseny céljára összpontosítani.
A férfiak sok dolgot mondanak a női vezetőkről. Ismerjük erről a véleményed. A fiúk úgy kezelnek téged, mint egy a sok közül, vagy plusz energiát fektetnek abba, hogy téged legyőzzenek?
Ha megmutatod, hogy gyorsabb vagy náluk, akkor tisztelni fognak. De biztos vagyok abban is, hogy extra erőfeszítéseket tesznek a megelőzésemre, hisz nem akarják, hogy egy lány megverje őket.
Te egy nagyon határozott ifjú hölgy vagy. Volt már olyan, aki ezt nehezményezte?
Nem hiszem. Nagyon határozottnak kell lenni, amikor itt az ideje.
Mit csinálsz a szabadidődben (ha van ilyen)?
A hét legnagyobb részében a Renault F1-nél edzek, hogy formában legyek. A fennmaradó időt szeretem a családommal és a barátaimmal tölteni.
A visszajelzés nagyon fontos a Forma—1-ben. Mit gondolsz, te mennyire vagy jó ebben, és mely terület az, ahol még fejlődnöd kell?
Minden alkalommal tanulok, amikor kimegyek a pályára, mert nagyon szeretem a versenyzés műszaki oldalát is. Ez nagyon fontos dolog.
Melyik a kedvenc pályád és miért?
Szeretem a Silverstone Arena Track pályát. Ez egy nagyon gyors pálya.
Milyen az élet a paddockban?
Szeretek beszélgetni a csapattal a versenyről, és a versenyen kívüli dolgokról is. Sokféle témáról beszélünk.
Azért a végén azt csendben megjegyzem, hogy most már átérzem azoknak a kínját, akik Kimi Räikkönennel interjút készítenek:D
Alice nagyon kedves, egyben határozott és célratörő volt velem. Egyezségünk értelmében én rajta tartom a szemem, ő meg máskor is ad interjút:D
További információkat, videókat itt találhattok a témában.
Az ifjú bajnok
Mindenki nagyon várta a visszatérésedet, a barátaid és a vetélytársaid is. Te hogyan értékeled a szezont?
Michael Schumacher: "Összességében nagyon élveztem, de persze voltak olyan pillanatok, amelyek nehezebbek voltak és kevésbé voltak élvezetesek, de elég régóta vagyok a sportban ahhoz, hogy ne egy vagy két verseny alapján alkossak képet a dolgokról. Ez hosszú távú projekt, amelynek célja, hogy bajnoki címet nyerjek a Mercedesszel. Az várható volt, hogy ez nem biztos, hogy már az első évben össze fog jönni."
Te mégis úgy tértél vissza, hogy a bajnoki címért akarsz harcolni. Nehéz volt alacsonyabbra helyezni a mércét?
Michael Schumacher: "Mivel realista vagyok, nem volt olyan nehéz. Amikor vezetek, érzem, hogy milyen az autó, ezért hamar kiderült, hogy hol van a határ és milyenek a lehetőségeink. Viszonylag hamar észrevehető volt, hogy ezzel az autóval nem tudtunk a bajnoki címért harcolni, ezért gyorsan le is zártam a dolgot, és helyette a 2011-es munkálatokra fókuszáltam."
Te vagy a Formula-1 legsikeresebb versenyzője, miért akarsz mégis még mindig versenyezni?
Michael Schumacher: "Egész egyszerűen azért, mert élvezem ezt az egészet. Három évet kihagytam, ami valójában nem is kihagyás volt, hiszen nem volt tervben a visszatérés. Akkoriban úgy tűnt, hogy véglegesen visszavonulok, az élet azonban másképp hozta. Hoztam egy döntést, amit nem bántam meg, és ha választanom kellene, ugyanezt tenném. Persze a mércét alacsonyabbra helyezném, de azért így is élvezem az egészet, 2011-ben még jobb lesz."
Feltűnt, hogy sokkal lazább vagy, mint korábban voltál.
Michael Schumacher: "Ez így is van. Talán azért is furcsa ez az embereknek, mert sokan arra emlékeznek, amikor a Ferrarinál évről évre a bajnoki címért harcoltam. Valahogy soha nem tudtam elszakadni a dolgoktól, annyira benne voltam a harcban. A három év szünet e tekintetben jót tett. A másik, hogy mivel tudtam, hogy most nem harcolhatunk a címért, bizonyos értelemben csökkent a vállunkra nehezedő teher, ami oldotta a feszültséget is. Ilyenkor is a maximumot nyújtom, de sokkal feszültebb az ember, amikor a bajnoki cím a tét."
Az emberek azt mondják rólad, hogy önző vagy.
Michael Schumacher: "Ez így van. Ebben a sportban annak is kell lenned. Aki sikeres akar lenni, néha olyan döntéseket kell hoznia, amivel nem mindenki ért egyet. Ez a sportban és az életben is így van. Ilyen szempontból egoista vagyok, de tudom, hogy mennyire fontos a csapat, valamint az összetartás ahhoz, hogy valaki egyáltalán sikeres lehessen."
Az egyik legnagyobb erősséged, hogy magad mögé tudod állítani az egész csapatot?
Michael Schumacher: "Remélem, hogy így van."
Szerinted mi a legnagyobb erősséged?
Michael Schumacher: "Szerintem nem lehet egy dolgot kiemelni. Ez olyan mint egy kirakós játék, az egyes elemeknek össze kell passzolniuk."
Azt beszélik, hogy mindig mindent ellenőrizni akarsz. Igaz ez?
Michael Schumacher: "Attól függ miről van szó. Eleve abból indulok ki, hogy minden jól meg van szervezve és kontrollálva is van. A megbízhatóság ebben a sportban nagyon fontos, és ahogy a közmondás tartja, ahhoz, hogy első lehess, előbb célba is kell érned. Ez alapvető követelés."
Ha egy tesztelés után arra kéred a mérnököket, hogy változtassák meg a beállításokat, akkor utána ellenőrzöd, hogy valóban megtették?
Michael Schumacher: "Nem én felelek a beállításokért. A megbeszéléseken mindent részletesen megvitatunk. Ilyenkor alapos vagyok és meg akarok bizonyosodni arról, hogy semmiről sem feledkeztünk meg. Talán ezért mondják rólam, hogy mindent ellenőrizni akarok."
Akkor megbízol a csapatban?
Michael Schumacher: "Anélkül nem menne."
Hogyan boldogulsz az olyan emberekkel, akiket nem ismersz annyira?
Michael Schumacher: "Szkeptikus vagyok."
Nem bízol bennük?
Michael Schumacher: "Szkeptikus vagyok."
Nem kellemetlen, hogy szkeptikus vagy az emberekkel szemben?
Michael Schumacher: "Miért?"
Nem tudom, nekem mindig van egy elképzelésem az emberekről, és abban bízok, hogy nem fognak az ellenkezőjéről meggyőzni annak, amit gondolok.
Michael Schumacher: "Persze így is lehet, de én alapvetően másképp gondolkozom. Előbb szeretem megismerni az embereket és csak utána értékelek."
Tehát senkinek sem előlegezed meg a bizalmat?
Michael Schumacher: "Attól függ, hogy kiről van szó, de egy kis szkepticizmus egészséges és segíthet is."
Néhányan veled szemben is szkeptikusak és azt mondják, hogy már öreg vagy ahhoz, hogy bajnoki címet nyerj.
Michael Schumacher: "Érthető, hogy vannak olyan emberek, akik így gondolják. Őket meg kell győznöm az ellenkezőjéről."
Én is kételkedem egy kicsit. Nem vitás, hogy fizikailag fitt vagy, de az életkorral jár, hogy megváltozik a reakcióidő és a látás sem tökéletes. Ez nem jelent majd problémát?
Michael Schumacher: "Nem vagyok 25 éves, ez nem is vitatható, de szerintem nem kell elbujdosnom, hiszen három év kihagyás után is ott voltam a legjobbak között. Bizakodó vagyok, hogy 2011-ben az új autónak és a tapasztalatomnak köszönhetően a győzelemért harcolhatok. A bajnoki cím persze más kérdés, különösen, ha megnézzük, hogy milyen hátrányunk volt 2010-ben. De éppen ettől olyan izgalmas az egész."
Néhány volt ellenfeled azt mondja, hogy ez az egész lassan veszélyes lesz.
Michael Schumacher: "Mi lesz veszélyes?"
A sport, hiszen Abu-Dzabiban is volt egy baleseted, és nem az első.
Michael Schumacher: "Amikor a Mercedes leszerződtetett, tudták, hogy mennyi idős vagyok. Tudják, hogy milyen visszajelzéseket adhatok. A sport veszélyes, de az élet is. Mindenki tudja, hogy mekkora kockázatot hajlandó vállalni, hogy meddig mehet el. Azért mert idősebb vagyok, nem vállalok kevesebb kockázatot. Nem vagyok fiatal kakas, de még friss és fitt vagyok."
A Formula-1-ben nagy múltja van annak, hogy a mezőny legjobb versenyzőit összefüggésbe hozzák a Ferrarival.
A legújabb hírek szerint több pilóta is előszerződést kötött a maranellói brigáddal, mint például Jules Bianchi, akinek egyelőre a GP2-ben kell bizonyítania, valamint Robert Kubica és Sebastian Vettel.Az Express című lap arról számolt be, hogy a 2010-es világbajnok Ferrarival kötött szerződése, - amely a hírek szerint 2012 után lép életbe - már a jegyzőnél van. A felek a titoktartási kötelezettségük miatt a nyilvánosság előtt nem beszélhetnek a megállapodásról, az azonban tény, hogy az olasz gyártó elnöke, Luca di Montezemolo nagyra tartja Vettelt.
"Sebastian gyors, intelligens és fiatal. Előbb vagy utóbb egy piros autót fog vezetni" – idézi a napilap Montezemolót.
Amikor a Genii Capital tavaly bevásárolta magát a Renault F1-es csapatába, Gerard Lopez szándéka nem csak az volt, hogy a befektetett pénz megtérüljön, hanem hogy a hosszútávú megállapodással biztosítsa a Renault gyári csapat státuszát.
A motorsport szeretete és az elkötelezettsége a Formula 1 iránt erőt adott a Renault-nak, igaz az első évben (Lopez irányítása alatt) kicsit szolidabb teljesítményt nyújtottak, a bajnokságban az ötödik helyen végeztek. De az új irányítással felálló Renault és Lopez sem panaszkodhat, Kubica többször is dobogón állhatott, és az egyik legkiegyensúlyozottabb pilóta volt a mezőnyben, a Renault fejlesztései is a jó út felé vitték a csapatot.
Lopez az espnf1-en adott interjút, amelyben többek között beszélt a Renault terveiről.
Kérdés: A Group Lotus elhatárolta magát a Lotus Racing csapattól, és a jelenlegi sajtóértesülések szerint önnel folytatnak tárgyalásokat egy esetleges szponzori megállapodásról. Ha ez megtörténne, akkor a csapata neve Lotus-Renault is lehet. Mi igaz ebből?
Gerard Lopez: A csapatot jelenleg még Renault F1-nek hívják. Hogy őszinte legyek folyamatban vannak tárgyalások olyan potenciális befektetőkkel, akik névadó szponzorok lehetnek. Két vállalat mutat érdeklődést, hogy ők legyenek a névadó szponzor, és továbbiak szeretnének kisebb részesedést a csapatból. Jelenleg így állunk. Az egész Lotus Groupos történet onnan jött, hogy más, nem F1-es kapcsolatok útján mi már jól ismerjük az embereket a Protonnál, és hasonlóan jól ismerjük a Lotus Groupnál is a tagokat. Már egy éve tárgyalunk velük egy F1-hez nem kapcsolódó vállalkozással kapcsolatban, és az a vicces a dologban, hogy talán a hatásunkra megszüntették az együttműködést a 1Malaysia Racinggel, ami két dologhoz vezetett. Először is az emberek feltételezték, hogy valami folyik a háttérben, másrészről pedig, azáltal, hogy kapcsolatban vagyunk velük - és hogy esetleg szeretnénk velük együttműködni akár a Formula 1-ben, akár más területen - engedett következni arra, ami lett ebből az ügyből. Van esély rá, hogy a Group Lotus, a Genii Capital és a Proton között lesz valamiféle kapcsolat, de még nem történt semmi. Volt egy olyan hír, hogy a Renault is vissza szeretné vásárolni a részesedését, igen, ez is igaz. Az igazság az, hogy a Renault látta, hogy jól mennek a dolgok, és egy másfajta együttműködést vettek fontolóra, azt mondták teljesen elégedettek a látottakkal.
Gerard Lopez és Jean-Francois Caubet az R30 bemutatóján
Steve Nielsen és Lopez
Lopez és Ecclestone
A motorsport szeretete és az elkötelezettsége a Formula 1 iránt erőt adott a Renault-nak, igaz az első évben (Lopez irányítása alatt) kicsit szolidabb teljesítményt nyújtottak, a bajnokságban az ötödik helyen végeztek. De az új irányítással felálló Renault és Lopez sem panaszkodhat, Kubica többször is dobogón állhatott, és az egyik legkiegyensúlyozottabb pilóta volt a mezőnyben, a Renault fejlesztései is a jó út felé vitték a csapatot.
Lopez az espnf1-en adott interjút, amelyben többek között beszélt a Renault terveiről.
Kérdés: A Group Lotus elhatárolta magát a Lotus Racing csapattól, és a jelenlegi sajtóértesülések szerint önnel folytatnak tárgyalásokat egy esetleges szponzori megállapodásról. Ha ez megtörténne, akkor a csapata neve Lotus-Renault is lehet. Mi igaz ebből?
Gerard Lopez: A csapatot jelenleg még Renault F1-nek hívják. Hogy őszinte legyek folyamatban vannak tárgyalások olyan potenciális befektetőkkel, akik névadó szponzorok lehetnek. Két vállalat mutat érdeklődést, hogy ők legyenek a névadó szponzor, és továbbiak szeretnének kisebb részesedést a csapatból. Jelenleg így állunk. Az egész Lotus Groupos történet onnan jött, hogy más, nem F1-es kapcsolatok útján mi már jól ismerjük az embereket a Protonnál, és hasonlóan jól ismerjük a Lotus Groupnál is a tagokat. Már egy éve tárgyalunk velük egy F1-hez nem kapcsolódó vállalkozással kapcsolatban, és az a vicces a dologban, hogy talán a hatásunkra megszüntették az együttműködést a 1Malaysia Racinggel, ami két dologhoz vezetett. Először is az emberek feltételezték, hogy valami folyik a háttérben, másrészről pedig, azáltal, hogy kapcsolatban vagyunk velük - és hogy esetleg szeretnénk velük együttműködni akár a Formula 1-ben, akár más területen - engedett következni arra, ami lett ebből az ügyből. Van esély rá, hogy a Group Lotus, a Genii Capital és a Proton között lesz valamiféle kapcsolat, de még nem történt semmi. Volt egy olyan hír, hogy a Renault is vissza szeretné vásárolni a részesedését, igen, ez is igaz. Az igazság az, hogy a Renault látta, hogy jól mennek a dolgok, és egy másfajta együttműködést vettek fontolóra, azt mondták teljesen elégedettek a látottakkal.
Gerard Lopez és Jean-Francois Caubet az R30 bemutatóján
A Genii Capital a 2010-es évre többségi tulajdont szerzett a Renault F1 Teamben, de megtartották a Renault F1 nevet. A Renault jövőre A Lotus Racing (ha minden jól megy, akkor a Team Lotus néven indulhatnak) csapatát is ellátja motorral, viszont a Proton cégcsoport által birtokolt Group Lotus megszüntette a Lotus Racinggel a kapcsolatot, és a Renault iránt mutat érdeklődést. Ha megállapodik a Renault és a Proton, akkor nagy esély van rá, hogy a Renault F1-es csapatának neve Lotus-Renault lesz.
Kérdés: Korábban azt mondta, hogy pénzügyileg minden rendben van, de előleget kért a kereskedelmi jogok bevételeiből. Igaz ez?
G. Lopez: Nem. A csapatnak megvolt a költségvetése, nem volt probléma vele. Az utolsó teszten Barcelonában 2 másodperccel voltunk elmaradva az élmenőktől, a szakértők pedig azt vallották, hogy az új csapatokkal fogunk harcolni, no meg a Toro Rossoval és a Sauberrel, akiké minden tiszteletem, de nem egy nagy konstruktőr hírében állnak. Az egyik módja annak, hogy pénzt teremtsünk elő az lett volna, hogy leépítjük létszámot egy privát csapat létszámára, mint ahogyan azt Peter Sauber tette - de ez a megoldás csak egy privát csapatnak vált volna előnyére. Elfogadtuk, hogy lassú az autó, habár egy gyári csapatként működik. De nem ezért vagyunk itt, és a Renault sem ezért maradt. Így a vezetőség, együtt a Renault és a Genii vezetősége megállapodott, hogy három dolgot teszünk. Az egyik, hogy agresszíven fejlesztjük a 2010-es modellt. Továbbá befektettünk a csapatba, hogy az emberek biztonságban érezzék magukat. A harmadik dolog pedig, hogy párhuzamosan elkezdjük fejleszteni a 2011-es autót is. Ezeket ha együtt megnézzük nagyon nagyon messze van egy privát csapat költségvetésétől. A Renault szállította a motorokat és a többit, de nem vállalt felelősséget a csapat finanszírozásáért - és ez az amire mi leszerződtünk, amiért befektettünk a csapatba. Szóval a tv bevételes ügy nem pénzügyi nehézség miatt volt.
G. Lopez: Nem. A csapatnak megvolt a költségvetése, nem volt probléma vele. Az utolsó teszten Barcelonában 2 másodperccel voltunk elmaradva az élmenőktől, a szakértők pedig azt vallották, hogy az új csapatokkal fogunk harcolni, no meg a Toro Rossoval és a Sauberrel, akiké minden tiszteletem, de nem egy nagy konstruktőr hírében állnak. Az egyik módja annak, hogy pénzt teremtsünk elő az lett volna, hogy leépítjük létszámot egy privát csapat létszámára, mint ahogyan azt Peter Sauber tette - de ez a megoldás csak egy privát csapatnak vált volna előnyére. Elfogadtuk, hogy lassú az autó, habár egy gyári csapatként működik. De nem ezért vagyunk itt, és a Renault sem ezért maradt. Így a vezetőség, együtt a Renault és a Genii vezetősége megállapodott, hogy három dolgot teszünk. Az egyik, hogy agresszíven fejlesztjük a 2010-es modellt. Továbbá befektettünk a csapatba, hogy az emberek biztonságban érezzék magukat. A harmadik dolog pedig, hogy párhuzamosan elkezdjük fejleszteni a 2011-es autót is. Ezeket ha együtt megnézzük nagyon nagyon messze van egy privát csapat költségvetésétől. A Renault szállította a motorokat és a többit, de nem vállalt felelősséget a csapat finanszírozásáért - és ez az amire mi leszerződtünk, amiért befektettünk a csapatba. Szóval a tv bevételes ügy nem pénzügyi nehézség miatt volt.
Steve Nielsen és LopezKérdés: Hogyan halad a jövő évi autó fejlesztése?
G. Lopez: Tekintettel arra, hogy korán elkezdtük fejleszteni, nagy reményeket fűzök az előrelépéshez. Az egyik dolog, amit sosem hagytunk abba, az az új autó fejlesztése volt. Az utolsó pár versenyen a tempónk kicsit visszaesett, de Abu-Dzabiban az autó gyors volt, tudtuk tartani a lépést a Ferrarival és a McLarennel. Két előnyünk származott abból, hogy nem hagytuk abba az idei modell fejlesztését. Az egyik az maga a vállalati kultúra, ami kialakult, amikor belekezdtünk a komoly fejlesztésbe függetlenül attól, hogy honnan indultunk. A másik, hogy a Renault az egyik leghatékonyabban módon használja ki a gyárban a pályáról származó adatokat, és ezeket hatékonyan integrálja vissza az autóba. Szóval jól tudjuk fejleszteni az autóinkat, amit tovább tudunk vinni a következő évre is. Szabad kezet adtunk a csapatnak, hogy bátran álljanak elő innovatív ötletekkel, amit remélhetőleg jövőre látni is fogunk az autón.
Kérdés: Milyen közel áll Vitaly Petrov a megállapodáshoz, és hogyan foglalná össze a szezonját?
G. Lopez: Még nincs megállapodás. Roberttel további két évet hosszabbítottunk, amit Monzában kötöttünk meg. Ami Vitaly-t illeti, boldogok voltunk év közben, az év végére viszont kicsit csalódottak voltunk az eredményeket figyelve, de Abu-Dzabi újra felszínre hozta azt, amit az emberek hajlamosak elfelejteni, hogy ő egy igazán jó újonc pilóta. Az egyetlen kritikánk vele szemben az az, hogy egy hétvége során nehezen tud végig összpontosítani és koncentrálni. Abu-Dzabi viszont megmutatta, hogyha akar, akkor tud. Nem kérdés, hogy Vitaly a top öt-hat között is tudna lenni, de még nem hoztuk meg a végső döntést. Le kell ülnünk vele, szemtől szembe beszélnünk kell, hogy képes-e olyan teljesítményt nyújtani a szezonban végig, az edzéseken, az időmérőn és a versenyen is, mint amit nyújtott Abu-Dzabiban. A végső döntés december első két hetében fog megszületni. Eric Boullier fogja majd megnevezni a pilótát, és biztosak lehetnek benne, hogy ez nem pénzügyi kérdés, mivel sok olyan pilóta van, aki többet is fizetne azért, hogy üléshez jusson, mint amennyit Vitaly a szponzorok által tud vagy tudna hozni. Vitaly miatt azért érdeklődünk, mert ő orosz, és szeretnénk bővíteni a az üzleti kapcsolatainkat Oroszországban. Őszintén szólva pusztán vezetési szempontból ő nagyon jó. Sok pilótát ismerek, és néhánnyal jó barátok is vagyunk, de nem ismerek olyan újoncot, vagy legyen az már tapasztaltabb versenyző, aki képes lenne 40 körön keresztül tartani Alonsot, aki éppen a világbajnoki címéért harcol. Úgy vélem ő volt a legjobb újonc, és másokkal ellentétben ő nem tesztelt Formula 1-es autót.
G. Lopez: Tekintettel arra, hogy korán elkezdtük fejleszteni, nagy reményeket fűzök az előrelépéshez. Az egyik dolog, amit sosem hagytunk abba, az az új autó fejlesztése volt. Az utolsó pár versenyen a tempónk kicsit visszaesett, de Abu-Dzabiban az autó gyors volt, tudtuk tartani a lépést a Ferrarival és a McLarennel. Két előnyünk származott abból, hogy nem hagytuk abba az idei modell fejlesztését. Az egyik az maga a vállalati kultúra, ami kialakult, amikor belekezdtünk a komoly fejlesztésbe függetlenül attól, hogy honnan indultunk. A másik, hogy a Renault az egyik leghatékonyabban módon használja ki a gyárban a pályáról származó adatokat, és ezeket hatékonyan integrálja vissza az autóba. Szóval jól tudjuk fejleszteni az autóinkat, amit tovább tudunk vinni a következő évre is. Szabad kezet adtunk a csapatnak, hogy bátran álljanak elő innovatív ötletekkel, amit remélhetőleg jövőre látni is fogunk az autón.
Kérdés: Milyen közel áll Vitaly Petrov a megállapodáshoz, és hogyan foglalná össze a szezonját?
G. Lopez: Még nincs megállapodás. Roberttel további két évet hosszabbítottunk, amit Monzában kötöttünk meg. Ami Vitaly-t illeti, boldogok voltunk év közben, az év végére viszont kicsit csalódottak voltunk az eredményeket figyelve, de Abu-Dzabi újra felszínre hozta azt, amit az emberek hajlamosak elfelejteni, hogy ő egy igazán jó újonc pilóta. Az egyetlen kritikánk vele szemben az az, hogy egy hétvége során nehezen tud végig összpontosítani és koncentrálni. Abu-Dzabi viszont megmutatta, hogyha akar, akkor tud. Nem kérdés, hogy Vitaly a top öt-hat között is tudna lenni, de még nem hoztuk meg a végső döntést. Le kell ülnünk vele, szemtől szembe beszélnünk kell, hogy képes-e olyan teljesítményt nyújtani a szezonban végig, az edzéseken, az időmérőn és a versenyen is, mint amit nyújtott Abu-Dzabiban. A végső döntés december első két hetében fog megszületni. Eric Boullier fogja majd megnevezni a pilótát, és biztosak lehetnek benne, hogy ez nem pénzügyi kérdés, mivel sok olyan pilóta van, aki többet is fizetne azért, hogy üléshez jusson, mint amennyit Vitaly a szponzorok által tud vagy tudna hozni. Vitaly miatt azért érdeklődünk, mert ő orosz, és szeretnénk bővíteni a az üzleti kapcsolatainkat Oroszországban. Őszintén szólva pusztán vezetési szempontból ő nagyon jó. Sok pilótát ismerek, és néhánnyal jó barátok is vagyunk, de nem ismerek olyan újoncot, vagy legyen az már tapasztaltabb versenyző, aki képes lenne 40 körön keresztül tartani Alonsot, aki éppen a világbajnoki címéért harcol. Úgy vélem ő volt a legjobb újonc, és másokkal ellentétben ő nem tesztelt Formula 1-es autót.
Lopez és EcclestoneKérdés: Elégedett lehet, hiszen az egyik legkeresettebb pilótával állhattak fel a rajtrácsra. Hogyan foglalná össze Kubica szezonját?
G. Lopez: Roberttel amikor először találkoztam, akkor tesztpilóta volta a BMW csapatánál. Akkor a BMW jó csapat volt, de nem hiszem hogy egymásnak voltak teremtve. Nálunk a légkör sokkal inkább kedvez a számára. Nincs nyomás rajta, hogy a szponzorokért versenyezzen. Imád ralizni, és sok támogatást kap tőlünk és a Renault-tól is. Megismertük őt és ő is megismert minket, megértjük egymást, és ha kérünk tőle valamit akár a pályán, vagy a pályán kívül, akkor ő azt rendszerint mosollyal az arcán teszi meg. Boldogok vagyunk, hogy itt van velünk. Úgy vélem az idei évben kicsit érettebbé vált, és ezt nem magától tette. Volt körülötte egy nagyszerű csapat, amely meghallgatta őt, és hallgattak rá, így megvolt az esély, hogy egy másmilyen pilótává váljon: ne csak gyorssá, hanem egy olyanná, aki a versenypályán kívül is tud hatékonyan dolgozni az autón. Sokkal tartozunk neki, és ő is nekünk, de ezt ő viszonozza, hiszen a csapatért hajt. Úgy vélem, hogy fantasztikus munkát végzett az évben. Örülök, hogy képesek lehetünk köré építeni magunkat. A szezon előtt mondtam, hogy ő világbajnoki alkat, remélem velünk válik azzá és nem mással.
Kérdés: Mint gondol, a Pirelli hogyan fog majd szuperálni?
G. Lopez: Jelenleg nehéz megmondani, mivel a végleges keverékeket, amik csak jövőre lesznek készen nem volt alkalmunk tesztelni. Úgy értesültem, hogy gyorsan kopnak a gumik, ami kérés is volt az alkotók felé, hogy izgalmasabb versenyeket láthassunk. Előnyünk származhat ebből, mivel korábban mi már több csapattal egyetemben egyszer váltottunk - Michelinről Bridgestone-ra -, míg mások eleve Bridgestone gumikkal versenyeztek. Négy éven belül ez lesz a harmadik fajta gumitípus, amelyet meg fog tapasztalni a csapatunk. Őszintén hiszem, hogy a gumikkal nem lesz probléma, de még túl korai lenne bármit is mondani.
G. Lopez: Roberttel amikor először találkoztam, akkor tesztpilóta volta a BMW csapatánál. Akkor a BMW jó csapat volt, de nem hiszem hogy egymásnak voltak teremtve. Nálunk a légkör sokkal inkább kedvez a számára. Nincs nyomás rajta, hogy a szponzorokért versenyezzen. Imád ralizni, és sok támogatást kap tőlünk és a Renault-tól is. Megismertük őt és ő is megismert minket, megértjük egymást, és ha kérünk tőle valamit akár a pályán, vagy a pályán kívül, akkor ő azt rendszerint mosollyal az arcán teszi meg. Boldogok vagyunk, hogy itt van velünk. Úgy vélem az idei évben kicsit érettebbé vált, és ezt nem magától tette. Volt körülötte egy nagyszerű csapat, amely meghallgatta őt, és hallgattak rá, így megvolt az esély, hogy egy másmilyen pilótává váljon: ne csak gyorssá, hanem egy olyanná, aki a versenypályán kívül is tud hatékonyan dolgozni az autón. Sokkal tartozunk neki, és ő is nekünk, de ezt ő viszonozza, hiszen a csapatért hajt. Úgy vélem, hogy fantasztikus munkát végzett az évben. Örülök, hogy képesek lehetünk köré építeni magunkat. A szezon előtt mondtam, hogy ő világbajnoki alkat, remélem velünk válik azzá és nem mással.
Kérdés: Mint gondol, a Pirelli hogyan fog majd szuperálni?
G. Lopez: Jelenleg nehéz megmondani, mivel a végleges keverékeket, amik csak jövőre lesznek készen nem volt alkalmunk tesztelni. Úgy értesültem, hogy gyorsan kopnak a gumik, ami kérés is volt az alkotók felé, hogy izgalmasabb versenyeket láthassunk. Előnyünk származhat ebből, mivel korábban mi már több csapattal egyetemben egyszer váltottunk - Michelinről Bridgestone-ra -, míg mások eleve Bridgestone gumikkal versenyeztek. Négy éven belül ez lesz a harmadik fajta gumitípus, amelyet meg fog tapasztalni a csapatunk. Őszintén hiszem, hogy a gumikkal nem lesz probléma, de még túl korai lenne bármit is mondani.
A formula1.com nyomán
Az FIA Motorsport Világtanácsa (WMSC) idei utolsó ülésén Monacoban döntött a 2011-től bevezetendő szabályok kérdésében. Jelenleg még csak címszavakban ismertek az elfogadott határozatok, azonban hamarosan ismertetik a pontos szabályokat is.
A talán legfontosabb változás, hogy ismét engedélyezték a csapatutasítást, melyet a továbbiakban csak annyiban érint a szabály, hogy a csapatok kötelesek a sportág jó hírét megtartani.
Ahogy az várható volt, betiltották a kettős diffúzort, viszont az én értelmezésem szerint egyelőre nem került tiltásra az F-csatorna – hacsak a „Vezetés és vezetői magatartás felülvizsgálata” nem ezt takarja, vagy a későbbi pontosításba kerül majd bele. Nézzük akkor részletesen, mit adtak ki eddig – egy kis magyarázattal.
2012-től további módosítások várhatók, mégpedig:
2013-tól vezetik be az új motorokat. Ezzel kapcsolatban a következőket tudjuk jelenleg.
Ahogy az várható volt, 2013-tól soros 4 hengeres turbó feltöltéses motor lesz az autókban. A fordulatszámot 12 000 1/perc-ben korlátozták, valamint az üzemanyag befecskendezés nyomása maximálisan 500 bar lehet majd.
Mivel a jelenlegihez képest további energia visszanyerő illetve energiagazdálkodási rendszerek kerülhetnek még bevezetésre, így azt várják, a motorok a jelenlegi teljesítmény szintet tudják majd, de 35%-kal alacsonyabb fogyasztás mellett.
További korlátozás, hogy az új motoroknál már csak 5 motort használhat fel büntetlenül egy versenyző egy évadban, amit később négyre fognak csökkenteni. A mostani motoroknál már nem vezettek be további korlátozást.
Az FIA Motorsport Világtanácsa (WMSC) idei utolsó ülésén Monacoban döntött a 2011-től bevezetendő szabályok kérdésében. Jelenleg még csak címszavakban ismertek az elfogadott határozatok, azonban hamarosan ismertetik a pontos szabályokat is.
A talán legfontosabb változás, hogy ismét engedélyezték a csapatutasítást, melyet a továbbiakban csak annyiban érint a szabály, hogy a csapatok kötelesek a sportág jó hírét megtartani. Ahogy az várható volt, betiltották a kettős diffúzort, viszont az én értelmezésem szerint egyelőre nem került tiltásra az F-csatorna – hacsak a „Vezetés és vezetői magatartás felülvizsgálata” nem ezt takarja, vagy a későbbi pontosításba kerül majd bele. Nézzük akkor részletesen, mit adtak ki eddig – egy kis magyarázattal.
- Törölték a csapatutasítást tiltó paragrafust. Emlékeztetve a csapatokat arra, hogy minden intézkedésükkel a csapatok kötelesek a Nemzetközi Sportkódex 151. c pontjának eleget tenni. Forma1-f1.hu: ez remek, ezzel adtak egy újabb támadási felületet saját maguknak, hiszen innentől teljesen szubjektív, hogy mi sérti és mi nem a sportág jó hírét. Tulajdonképpen legalizálták azt, ami eddig is zajlott: a boxutcában szépen lehet helyet cserélni, ne már a pályán kelljen utasítgatni a pilótákat.
A versenybírók által kiszabható büntetések listájának módosítása.
- A vezetés és versenyzői magatartás felülvizsgálata. Forma1-f1.hu: ez egy elég tág meghatározás, nem igazán tudom eldönteni, hogy a Schumacher-féle leszorításokra, az Alonso-féle mutogatásra, vagy éppen arra gondolnak, hogy a versenyző ne legyen bio-kapcsoló.
- A boxutcai gyors (közlekedő) sáv szélességének korlátozása. Forma1-f1.hu: csak tipp a részemről – ezzel el akarják kerülni az olyan veszélyes helyzeteket, amikor a versenyzők egymás mellett haladnak a boxutcában.
A versenyigazgató ezentúl biztonsági okokra hivatkozva bármikor lezárhatja a boxutcát. Forma1-f1.hu: lehet, hogy csak én látok már mindenben potenciális manipulálási lehetőséget, de ez megint olyan, hogy ha valamivel, akkor ezzel el lehet dönteni egy verseny végeredményét, ha megfelelő időben alkalmazzák.
- Az intermediate (köztes) gumiabroncsok újra-bevezetése 2011-ben. Forma1-f1.hu: na, ezt most igazán nem értem. Eddig intermediate abroncsnak neveztük azt, ami a száraz és az extrém esős gumi között volt. Igaz, volt olyan utalás, hogy ez tulajdonképpen az alap esős gumi és van az extrém esős gumi. Akkor most lesz egy harmadik „nem száraz” gumi?
- Büntetések meghatározása azon versenyzők részére, akik nem használják a verseny alatt mindkét száraz abroncsot. Forma1-f1.hu: mondja már valaki azt, hogy ez eddig is volt! Nem akarom elhinni, hogy eddig csak szabály volt rá, hogy kötelező feltenni mindkét gumit a verseny alatt, de elfelejtették lefektetni, hogy aki ezt megszegi, az büntetésben részesül, illetve azt, hogy mi lehet a büntetés.
Az eddig négy verseny helyett 2011-től öt egymást követő versenyen kell ugyan azt a váltót használni.
- Annak pontosítása, mikor előzhető meg a Biztonsági autó.
- A hátsó szárny mozgathatóságának a pontosítása
- A referencia sík pontosabb meghatározása, különös tekintettel a versenyautó elejére vonatkozóan, elsősorban a rugalmassági tesztek szigorítása érdekében. Forma1-f1.hu: úgy látszik, nem nyugszanak a kedélyek a Red Bull és a Ferrari vélt/valós hajlékonysága kapcsán. A megfogalmazásból nekem az jön le, hogy valahol csak volt egy kiskapu, amit Newey megtalált, a Ferrari meg rájött.
- A versenyző láb védelmének megerősítése. Forma1-f1.hu: csodálkozom, hogy erre most került sor. 2009-ben történt olyan baleset, ahol a felfüggesztés valamely eleme behatolt az autóba és megsérült Glock lába.
2012-től további módosítások várhatók, mégpedig:
- A csapatok telekommunikációját elérhetővé kell tenni a műsorszolgáltatók számára.
- Az üzemanyag összetételébe bekerül a biomasszából készült üzemanyag
- A felfüggesztés elemeinek korlátozása.
2013-tól vezetik be az új motorokat. Ezzel kapcsolatban a következőket tudjuk jelenleg.
Ahogy az várható volt, 2013-tól soros 4 hengeres turbó feltöltéses motor lesz az autókban. A fordulatszámot 12 000 1/perc-ben korlátozták, valamint az üzemanyag befecskendezés nyomása maximálisan 500 bar lehet majd.Mivel a jelenlegihez képest további energia visszanyerő illetve energiagazdálkodási rendszerek kerülhetnek még bevezetésre, így azt várják, a motorok a jelenlegi teljesítmény szintet tudják majd, de 35%-kal alacsonyabb fogyasztás mellett.
További korlátozás, hogy az új motoroknál már csak 5 motort használhat fel büntetlenül egy versenyző egy évadban, amit később négyre fognak csökkenteni. A mostani motoroknál már nem vezettek be további korlátozást.
Több felé és több féle módon olvashattunk a jövő évi szabályok változásáról, most megpróbáltam összeszedni azokat a pontos szabályokat, amik 2011-re megváltoznak. A változást piros szín jelzi a szövegben. Mivel a szabály, illetve azok változása elég terjedelmes, így azt több részletben közöljük.
I. rész
Sport szabályzat
16.3 A Felügyelők a versenyzőnek az alábbi büntetéseket adhatnak, amennyiben azt egy esemény kapcsán szükségesnek látják:
a) Boxutcai-áthajtás. A vezetőnek ki kell mennie a boxutcába és azon megállás nélkül végighaladni, majd újra csatlakozni a versenybe.
b) 10 másodperces büntetés. A vezetőnek ki kell mennie a boxutcába, ott megállni legalább 10 másodpercre, majd ezt követően csatlakozhat ismét a versenybe.
c) Időbüntetés
d) Tetszőleges mértékű rajthely büntetés a következő futamra vonatkozóan.
e) Megrovás
f) Kizárás az adott versenyből
g) Vezetői engedély felfüggesztése
Amennyiben a versenyzőt az a) vagy b) szerint kellene büntetni a verseny utolsó öt körében, vagy annak befejezése után, a 16.4b) cikkelyt nem kell alkalmazni, hanem 16.3a) esetén 20 mp-et, b) esetében 30 mp-et hozzá kell adni az elért verseny idejéhez.
Mint látható, négy büntetésforma lép életbe, ami nem jelenti azt, hogy eddig ezek nem voltak, csak éppen nem az adott verseny felügyelőinek a hatáskörébe tartoztak.
20. Vezetés
20.1 A vezetőnek az autót egyedül és segítség nélkül kell vezetni.
20.2 Az olyan manőver, amivel a vezető megzavarja a többi vezetőt például többszöri irányváltoztatás, vagy a másik vezető szándékos kiszorítása a pályáról, vagy egyéb abnormális irányváltoztatás azért, hogy megtartsa eredeti pozícióját, nem megengedett.
20.3 A vezető a verseny alatt kizárólag a pályát használhatja. A félreértések elkerülése végett a pálya szélét jelző fehér vonal a pálya része, de a szegélykő (rázókő) már nem. A vezetőről akkor mondható ki, hogy elhagyta a pályát, ha az autójának egyetlen része sem kapcsolódik a pályához. Amennyiben egy vezető elhagyta a pályát, visszatérhet. Ezt azonban csak úgy teheti meg, ha az biztonságos és semmilyen előnyt nem szerez vele.
20.4 Amennyiben egy vezető egy másikat úgy ér utol, hogy az elől lévő már körhátrányban van, az elől haladó vezetőnek az első adandó alkalommal lehetővé kell tenni, hogy a gyorsabb vezető megelőzhesse. Amennyiben ezt nem teszi meg magától, akkor kék zászlóval lengetni kell neki, jelezve, hogy el kell engednie a mögötte haladót. Minden olyan vezetőt, aki a kék zászlót figyelmen kívül hagyta, jelenteni kell a felügyelőknek.
Ez a pont eredetileg csak egy sorból állt. Megint csak azt kell mondjam, a többi is volt, csak nem itt és nem ennyire egzakt módon megfogalmazva. A 20.2-re több példát lehet/kell hozni. A többszöri irányváltásról szinte mindenkinek a Hamilton - Petrov eset juthat eszébe, ami az eddigi szabályokkal még kimagyarázható volt, mostantól azonban már egyértelműen szabálytalan. Ahogy egyértelmű lett a kiszorítás is, amire nagyon sok példát lehetne hozni, de itt is leginkább a Schumacher - Barrichello eset jut eszünkben. De a kanyarokban „szokás” ezt megtenni még, amire szinte minden versenyen lehetne találni sok-sok példát.
A 20.3 cikkelyre meg azonnal a Kubica – Alonso eset juthat eszünkbe, ahol Kubica tulajdonképpen elkövette a 20.2-ben leírtakat ám Alonso akkor sem teljesítette a most itt megfogalmazottakat. A 20.4-re meg sajnos idén sok esetet lehetne felhozni, amikor az újonc csapatok újonc versenyzői akarták megmutatni, mire képesek.
23. A boxutca
23.1
a) A félreértések elkerülése érdekében a boxutcát két sávra kell osztani. A pályához közelebbi sáv a „gyors sáv” és nem lehet szélesebb, mint 3,5 méter, míg a garázsokhoz közelebbi a „belső sáv”.
A 38.2 és 41.5 cikkelyeket kivéve az autón bármilyen munkát végezni csak a belső sávban lehet. Azonban semmilyen esetben sem lehet munkát végezni az autón a gyors sávban, ha azzal akadályoznának egy másik autót a boxutca elhagyásában.
b) A csapatok számára az FIA jelöli ki a garázsokat és az az előtti terültet, szigorúan egyenlő méretben, az autókon munkát végezni az edzések és a verseny alatt csak ezen területeken szabad.
c) Gépi meghajtású eszközt használni az autó megemelésére a verseny alatt tilos.
d) Ha egy autót a rajteljárás időszakában a rajtrácsról le kell tolni a csapat részére kijelölt garázshoz, az autó a boxutca végéről kell rajtoljon.
Ha az autó(k) a boxutcából indulnak a verseny rajtjánál, vagy egy SC fázis alatt, úgy a gyors sávban kell egy sorban felsorakozni, a boxutcát abban a sorrendben kell elhagyni, ahogy oda felsorakoztak, kivéve, ha egy autó látható problémák miatt félreáll.
e) Azok a vezetők akik a boxutcából rajtolnak, a 15 perces jelzésig a csapat számára kijelölt területen kell tartózkodjon. Ekkor fel kell sorakozni a gyors sávban, ahol munkát már csak korlátozottan szabad az autón végezni, úgy mint:
- A motor beindítása és az ezzel kapcsolatos egyéb tevékenység
- A hűtési, fűtési berendezések fel- illetve leszerelése
- A vezető kényelmének beállítása
- Kerekek cseréje
Amikor az autó(k) számára megengedett, hogy elhagyja a boxutcát, azt a 38.2 cikk figyelembe vételével kell megtegye, kivéve, ha egy másik versenyző indokolatlanul félrehúzódik. A versenyzőnek teljes időtartam alatt követnie kell a versenybírák utasításait.
f) Szárítást, takarítást illetve talajra kerülő gumi eltávolítását kivéve a csapat nem növelheti a boxutcai területén a pálya tapadását, kivéve olyan egyértelmű eseteket, amit az FIA küldöttje is jóváhagyott.
g) A csapat nem festhet fel vonalakat a boxutcában.
h) Az e) pont kivételével nem lehet semmilyen eszköz a gyors sávban.
i) A csapat személyzete csak közvetlenül azelőtt jelenhet meg a boxutcában, amikor rájuk szükség van, s ha befejezték a munkát az autón, vissza kell vonuljanak a garázsba.
j) A csapat felelőssége, hogy az autót csak akkor engedje el a garázs előtti területről, ha az biztonságos.
Szintén a csapatnak kell biztosítani egy olyan eszközt a jármű elejénél, amiből egyértelműen látható, ha az autót elengedik.
23.2 Kivételes esetekben a versenyigazgató lezárhatja a boxutcát biztonsági okokból. Ilyen esetben vezető csak akkor mehet ki a boxba, ha teljesen nyilvánvaló javításokat kell végezni az autóján.
Ezzel a változtatással több dolgot is megoldott – reméljük – az FIA. A legfontosabb, ami tavaly is borzolta a kedélyeket, a boxutcában való egymás melletti haladás. Mostantól ilyen nem lehet. Az autó 1.8 méter széles, a gyors sáv meg maximum 3.5 méter széles, valamint egyértelműsíti az „egy sorban” haladást is.
Ugyanakkor azt is egyértelműen leszögezi, hogy a versenyző elengedése a boxból a csapat felelőssége és olyan eszközt kell biztosítson, aminél pontosan követhető, mikor engedték el a versenyzőt. Az én értelmezésem szerint viszlát a Ferrari-Mercedes féle lámpáknak, de aztán majd meglátjuk.
Új fogalom jelent meg a szövegben, mégpedig a boxutca lezárása biztonsági okokból. Megmondom az őszintét: fogalmam nincs milyen esetekre gondolt itt a szabályalkotó.
25.4 Gumiabroncsok használata
A gumiabroncs akkor tekinthető használtnak, ha az autón elhelyezett időmérő transzponder azt mutatja, hogy már elhagyta a boxutcát.
a) Minden vezetőnek meg kell jelölni három készlet száraz típusú gumiabroncsot, amit használ a P1 és P2 alatt, két elsődleges és egy opciós készletet. A szabadedzéseken csak ezeket az abroncsokat használhatja. Ezekből egy készlet elsődlegest a P1 után, a másikat és az egy készlet opciós gumiat a P2 után vissza kell adni a gumiszállítónak.
Ha egy csapat közben vezetőt cserél, az új vezető is csak az első vezetőnek megjelölt abroncsait használhatja.
b) Nyolc további megjelölt készlet abroncsot használhat fel minden vezető, négy készlet abroncsot mindkét típusból a hátralévő eseményeken. Azonban egy készletet mindkét abroncsból az időmérő előtt vissza kell adni a beszállítónak, azt a továbbiakban már nem használhatják.
…
e) Kivéve azt az esetet, ha már a versenyen kellett használni a köztes vagy az esős gumit, minden vezetőnek a versenyen használnia kell legalább egy készlet száraz abroncsot mindkét típusból.
Ha a futamot felfüggesztik és nem lehet újraindítani, minden vezető idejéhez 30 mp-et hozzá kell adni, aki nem tudta használni mindkét száraz abroncsot.
Amennyiben egy versenyző a normál versenytávot úgy fejezi be, hogy nem használta az egyik száraz típusú abroncsot, azt a vezetőt ki kell zárni az értékelésből.
f) Ha a verseny a heves esőzés miatt Safety Car mögött kezdődik, illetve folytatódik, az SC mögött az esős abroncsokat kell használni mindaddig, amíg a SC ki nem megy a boxba.
Ebben a szabálypontban inkább csak pontosítások kerültek meghatározásra, bár új elem is bekerült. Ilyen az e) bekezdés, ahol meghatározza, félbeszakadt versenynél büntetik azt, aki addig nem használta fel mindkét abroncsát. Mert ez büntetés, mivel nem ismerek olyan pályát, ahol egy gumicserés boxkiállás 30 mp-et jelent, amennyiben azt nem rontják el. További konkretizálták a kizárást abban az esetben, ha valaki nem használ fel mindkést típusú abroncsból legalább egy készletet. Ez eddig csak tiltva volt, de a büntetés fajtája, mértéke nem volt meghatározva.
Folytatjuk ...
forrás: http://forma1-f1.hu
A Forma-1-ben idén bemutatkozó, és az év legjobb újoncának bizonyuló Lotus Racing tulajdonosa szerint nem igaz a Group Lotus vezetőjének, Dany Baharnak azon kijelentése, miszerint a Renault-val kötött megállapodás előtt nekik is ajánlatot tettek. Tony Fernandes szeretné, ha végre lezárulhatna a sajtón keresztül egymásnak történő üzengetés és a Lotus névhasználata körüli huzavona.
 |
Bahar néhány nappal ezelőtt úgy nyilatkozott, hogy cége elsősorban a Lotus Racing csapatával akart együttműködni, de az üzlet azért nem jött létre, mert annak tulajdonosa túlságosan drága ajánlattal állt elő, így a Group Lotus végül a harmadannyiba kerülő megoldás, a Renault-hoz való társulás mellett döntött. Tony Fernandes határozottan visszautasítja ezeket az állításokat, és azt mondja, nem kapott konkrét ajánlatot.
"Semmiféle ajánlatról nem volt szó. A hírek szerint a Lotus 20 millió fontért szerzett részesedést a Renault-ban, ami ezek alapján azt jelenti, hogy én 60 milliót kértem, ez azonban teljes képtelenség. Teljesen nyitottak vagyunk az egyenlő részesedésre, a közös munkára és egyéb elképzelésekre. A Lotus márka érdekében szerettünk volna dolgozni, ennek lett volna értelme. Határozottan kijelenthetem: kizárt dolog, hogy háromszor annyit kértünk volna"- mondta az Autosport magazinnak Tony Fernandes.
A malajziai üzletember szerint egy kis türelemmel gyümölcsöző együttműködés lehetett volna a két fél között, ennek ellenére továbbra is bízik saját csapatában, és úgy látja, a rendelkezésükre álló feltételekkel a következő év végére elérhetik a Renault istálló szintjét.
Fernandes a Lotus névhasználata körüli vitát is minél hamarabb le szeretné zárni, mert az szerinte csak árt a legendás márka hírnevének. "Most már kezd sok lenni. Az elmúlt napokban Dany Bahar, Eric Boullier és Gerard Lopez is támadott engem a sajtóban. Személy szerint úgy vélem, ez az egész már kicsúszott a kezeik közül, ráadásul a nagy részük csak kitaláció. Ez az utolsó alkalom, hogy a témában megszólalok, és remélhetőleg valamennyien erre a döntésre jutunk"- bizakodik a Lotus Racing tulajdonosa.
Fernandes szerint ők csupán a Lotus nevét szerették volna visszahozni az autóversenyzés világába, és szándékosan maradtak csendben, amikor a Group Lotus és a Renault együttműködése bejelentésre került. Hozzátette, ő továbbra is nyitott a mindkét felet kielégítő megoldás keresésére, és azt szeretné, ha a jelenlegi helyzet minél hamarabb rendeződne.
A malajziai üzletember szerint egy kis türelemmel gyümölcsöző együttműködés lehetett volna a két fél között, ennek ellenére továbbra is bízik saját csapatában, és úgy látja, a rendelkezésükre álló feltételekkel a következő év végére elérhetik a Renault istálló szintjét.
Fernandes a Lotus névhasználata körüli vitát is minél hamarabb le szeretné zárni, mert az szerinte csak árt a legendás márka hírnevének. "Most már kezd sok lenni. Az elmúlt napokban Dany Bahar, Eric Boullier és Gerard Lopez is támadott engem a sajtóban. Személy szerint úgy vélem, ez az egész már kicsúszott a kezeik közül, ráadásul a nagy részük csak kitaláció. Ez az utolsó alkalom, hogy a témában megszólalok, és remélhetőleg valamennyien erre a döntésre jutunk"- bizakodik a Lotus Racing tulajdonosa.
Fernandes szerint ők csupán a Lotus nevét szerették volna visszahozni az autóversenyzés világába, és szándékosan maradtak csendben, amikor a Group Lotus és a Renault együttműködése bejelentésre került. Hozzátette, ő továbbra is nyitott a mindkét felet kielégítő megoldás keresésére, és azt szeretné, ha a jelenlegi helyzet minél hamarabb rendeződne.
Fotó: Lotus
forrás: [origo]
A Ferrari elnöke néhány nappal ezelőtt ismét élesen bírálta a Forma-1-ben szereplő kiscsapatokat, véleménye szerint ugyanis jobb lenne, ha lehetőség lenne harmadik autó indítására, ahelyett, hogy olyan istállók is tagjai a mezőnynek, amelyek még az alacsonyabb kategóriákban sem lennének versenyképesek. Luca di Montezemolo ezen gondolatát folytatva több lehetséges partnert is megnevezett, akiket alkalmasnak talál rá, hogy a Ferrari harmadik autóját versenyeztessék.
 | ||
A maranellóiak elnöke szerint az amerikai Ganassi és Penske istállók tökéletesen megfelelnének arra, hogy privát csapatként a Ferrari autójával rajthoz álljanak a Forma-1-ben. Di Montezemolo szerint a sorozat csapatain kívül az FIA (Nemzetközi Automobil-szövetség) is tárgyalja a harmadik autó indításának lehetőségét.
"Jó lenne látni egy harmadik Ferrarit a mezőnyben, talán egy privát amerikai csapatban. Azt gondolom, hogy például a Ganassi vagy a Penske megfelelő lenne. A harmadik autó kérdésében elszántak vagyunk. Ha egy istállónak nincs meg rá a pénze, hogy a Forma-1-ben szerepeljen, mehetnek a GP2-be. Szívszorongató olyasvalakit másodpercekkel lassabbnak látni, mint Jarno Trulli. Képzeljék el, mire lenne képes, ha egy Ferrariban ülne"- magyarázta Luca di Montezemolo az Autosprint magazinnak nyilatkozva.
A Ferrari első embere szerint egyetért ötletével az F1 kereskedelmi jogainak birtokosa, Bernie Ecclestone és a harmadik autó indításának ötletét eddig ellenző Sir Frank Williams is.
A nagyobb hatás és vélhetően Bernie Ecclestone kedvéért, aki már régóta szeretne egy amerikai versenyzőt látni az F1-ben, az olasz elnök azt még hozzátette, hogy az amerikai csapatba természetesen egy amerikai pilótát képzel el.
A Ferrari első embere szerint egyetért ötletével az F1 kereskedelmi jogainak birtokosa, Bernie Ecclestone és a harmadik autó indításának ötletét eddig ellenző Sir Frank Williams is.
A nagyobb hatás és vélhetően Bernie Ecclestone kedvéért, aki már régóta szeretne egy amerikai versenyzőt látni az F1-ben, az olasz elnök azt még hozzátette, hogy az amerikai csapatba természetesen egy amerikai pilótát képzel el.
Fotó: Ferrari S.p.A.
A nevekre kattintva az eredeti honlapokon találjátok magatokat, ha a képre kattintotok akkor a www.f1hirek.hu honlapon magyarul olvashatjátok el a pilóták adatait.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
forrás: f1hirek.hu
A 2011-es szabályváltozások
Az idei nyugalmat követően jövőre ismét jelentős szabályváltozásokra kell felkészülniük a csapatoknak és a versenyzőknek is egyaránt. Vajon megmarad Sebastian Vettel és a Red Bull fölénye, vagy valaki más alkalmazkodik majd a legjobban? Búcsú az F-csatornától és a dupla-diffúzortól.
Az elmúlt két évben talán a legtöbbet használt technikai kifejezés volt az F-csatorna és a dupla-diffúzor, ennek azonban jövőre vége szakad, mert mindkét aerodinamikai eszköz betiltásra kerül. Ez azt fogja jelenteni, hogy az autók aerodinamikai karakterisztikája jelentős mértékben megváltozik a 2011-es szezonban.
A Pirelli visszatér!
A Bridgestone 13 Formula-1-ben eltöltött évet követően úgy döntött, hogy kivonul a sportból, helyét pedig kizárólagos szállítóként az olasz Pirelli veszi majd át. A Pirelli számára nem ismeretlen a Formula-1 világa, hiszen 1991 előtt már szerepeltek abroncsaikkal az F1-ben. A három éves szerződéssel rendelkező Pirelli új abroncsaival november közepén Abu Dhabiban már volt lehetősége megismerkednie a mezőnynek ez azonban nem azt jelenti, hogy mindenki össze is tud majd barátkozni az új abroncsokkal a Bahraini szezonnyitóra. A Pirelli abroncsai máshogyan viselkednek és kezelhetőek a Bridgestoneokhoz képest és a súlyelosztásuk (46,5% első, 53,5% hátsó) is eltérő.
Állítható hátsószárny.
Az első szárnyak helyett 2011-től a hátsószárnyak lesznek majd állíthatóak. A rendszert elektronikusan felügyelik, így a pilóta csak abban az esetben kapja meg a lehetőséget a pálya egy adott pontján a hátsószárny állítására, ha az előtte haladóhoz közelebb kerül, mint 1 másodperc. A mozgatható hátsószárnnyal az előzéseket szeretnék megkönnyíteni. A rendszer egyébként automatikusan kikapcsol amint a pilóta a fékre lép. A szabadedzéseken és az időmérőedzéseken azonban nem lesz megszorítás a pilóták ott és annyiszor használják, amennyiszer azt csak tudják, vagy akarják.
A KERS visszatérése.
Az állítható hátsószárny mellett a KERS-sel szeretné az FIA megkönnyíteni az előzést. A KERS 2009-ben mutatkozott be a Formula-1-ben majd a csapatok megegyeztek, hogy 2010-ben önkéntesen lemondanak a használatáról. A Kinetikus Energia Visszanyerő Rendszer (Kinetic Energy Recovery Systems) lényege, hogy a fékezések során energiát raktároz, amit a pilóta egy gomb megnyomásával ismét fel tud majd szabadítani. 2009-hez képest azonban nem emelkedik a KERS rendszer ereje, ugyanakkor, hogy a „testesebb” pilótákat se érje hátrány az autók (versenyzővel együtt számított) minimum súlyát 620 kilogrammról 640 kilogrammra emelik. A tankolás betiltása és a nagyobb üzemanyag tank azonban 2009-hez képest valószínűleg újabb nehézségeket jelent majd a csapatoknak a KERS rendszer beépítését illetően.
Szabó Imre
forrás: formula.hu
Osztrák GT1-es csapat szerződtetné a Formula–1-ben korábban pontszerző magyar pilótát
Giancarlo Fisichella kilépett a Ferrari motorhome-jából, kiosztott néhány autogramot, majd mosolyogva odalépett Baumgartner Zsolthoz, megölelte, váltottak néhány szót, és a két korábbi Formula–1-es pilóta kétfelé indult el a Hungaroring boxutcájában. Az olasz a Ferrari-boxba, a magyar az osztrák Atlas FX-csapat irányába. Lehet, hamarosan gyakrabban találkoznak majd...
Baumgartner Zsoltot ugyanis megkereste a fentebb említett csapat, hogy versenyezzen a színeiben. Az ajánlat valójában már a magyar futamra is érvényes lett volna (a hét végén a mogyoródi Formula–1-es versenypályán tartották az 1000 kilométeres megbízhatósági viadalt), de végül abban maradtak, először tisztázzák a részleteket.
„Zsolttal már jó néhány éve ismerjük egymást, még a Formula–1-es időszakból, s van egy közös barátunk is, ő javasolta, ha már eljövünk a Hungaroringre, hívjuk fel Zsoltot, mert én pilótát keresek a csapatomba, s ez jó alkalom arra, hogy beszéljünk egymással. Eltöltöttünk együtt néhány napot, most beszélek a támogatókkal, s ha minden jól megy, már az idén részt tudunk venni együtt három versenyen, az első Silverstone-ban lenne. Nem hiszem, hogy a szponzorok ne támogatnák az ötletemet, hiszen Zsolt neve még mindig nagyon jól cseng az autósportban: nemcsak gyors, de nagyon szimpatikus pilóta is, ráadásul azzal, hogy Kelet-Közép-Európából elsőként került be a száguldó cirkuszba, gondoskodott róla, hogy megjegyezzék a nevét" – mondta Norbert Walchhofer, az osztrák csapat vezetője.
Baumgartner Silverstone-ban térhet vissza
Baumgartner Zsoltról hosszú ideje nincs hír – legalábbis autósporttal kapcsolatos hír. Az eddigi egyetlen magyar Formula–1-es pilóta azonban a hét végén kiment a Hungaroringre, s nemcsak mint néző, hanem mint potenciális versenyzőjelölt – az egyik GT1-es alakulat ugyanis ajánlatot tett neki, szeretné a soraiban tudni.
 |
| Baumgartner egyelőre nem ült be a Saleenbe (Fotó: Török Attila) |
Giancarlo Fisichella kilépett a Ferrari motorhome-jából, kiosztott néhány autogramot, majd mosolyogva odalépett Baumgartner Zsolthoz, megölelte, váltottak néhány szót, és a két korábbi Formula–1-es pilóta kétfelé indult el a Hungaroring boxutcájában. Az olasz a Ferrari-boxba, a magyar az osztrák Atlas FX-csapat irányába. Lehet, hamarosan gyakrabban találkoznak majd...
Baumgartner Zsoltot ugyanis megkereste a fentebb említett csapat, hogy versenyezzen a színeiben. Az ajánlat valójában már a magyar futamra is érvényes lett volna (a hét végén a mogyoródi Formula–1-es versenypályán tartották az 1000 kilométeres megbízhatósági viadalt), de végül abban maradtak, először tisztázzák a részleteket.
„Zsolttal már jó néhány éve ismerjük egymást, még a Formula–1-es időszakból, s van egy közös barátunk is, ő javasolta, ha már eljövünk a Hungaroringre, hívjuk fel Zsoltot, mert én pilótát keresek a csapatomba, s ez jó alkalom arra, hogy beszéljünk egymással. Eltöltöttünk együtt néhány napot, most beszélek a támogatókkal, s ha minden jól megy, már az idén részt tudunk venni együtt három versenyen, az első Silverstone-ban lenne. Nem hiszem, hogy a szponzorok ne támogatnák az ötletemet, hiszen Zsolt neve még mindig nagyon jól cseng az autósportban: nemcsak gyors, de nagyon szimpatikus pilóta is, ráadásul azzal, hogy Kelet-Közép-Európából elsőként került be a száguldó cirkuszba, gondoskodott róla, hogy megjegyezzék a nevét" – mondta Norbert Walchhofer, az osztrák csapat vezetője.
forrás: NSO
Lezárult az „álmodozás” ideje: szó sincs arról, hogy a 2007-es világbajnok a francia csapat tagjaként térne vissza a száguldó cirkuszba. Sőt! Kimi Räikkönen dühös amiatt, hogy a Renault a nevét felhasználva próbált az F-1-es szaklapok címlapjára kerülni…
Hittük, valós a hír, bíztunk abban, hogy nem egy „ügyes” médiatrükkről van szó. A Renault ugyanis heteken át azt hirdette, az idén a rali-vb futamain szereplő finn is lehet jövőre Robert Kubica csapattársa. A franciák részéről még a csapatfőnök is többször megszólalt, azt sejtetve, hamarosan megkezdi a tárgyalásokat a McLaren és a Ferrari korábbi ászával…
Kimi Räikkönen azonban a Turun Sanomat nevű finn napilapban lehűtötte a kedélyeket.
„Száz százalékig biztos vagyok abban, hogy nem versenyzek majd a Renault-ért a következő szezonban!” – jelentette ki az F-1-es szurkolók egyik nagy kedvence.
Néhány hete a finn fenomén azt állította élvezi a ralis életmódot, de a közeljövőben szeretné kipróbálni tudását a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen is.
A finn versenyző közel egy évtizeden át szerepelt az autósport elitkategóriájában, 2007-ben világbajnok lett, kétszer pedig második volt összetettben. Milliók kedvencévé vált, sokan „siratták”, amikor tavaly elhagyta a Ferrarit és a rali-világbajnokságba igazolt.
„Nagyon csalódott vagyok, hogy saját marketingcéljaikra használták fel a nevemet. Komolyabban sohasem merült fel bennem, hogy a Renault-ban versenyezzek!” – tette hozzá Räikkönen.
A finn versenyző bejelentése után bizonyosra vehető, hogy Kubica társa 2011-ben is az orosz Vitalij Petrov lesz.
forrás: sporthirado.hu
A papírformának megfelelően Vettelék nyerték a Nemzetek Kupáját • Holnap az egyéni verseny következik
A hagyományos évadzáró autós gálaverseny A-csoportjából a franciák és a britek kvalifikálták magukat, míg a B-jelű kvartettből a németek és a Benelux-válogatott ment tovább.
A felső ágon előbb a kétszeres brit túraautó-bajnok Jason Plato győzte le a négyszeres Formula–1-es világbajnok Alain Prostot, majd Andy Priaulx fektette két vállra Sébastien Loeböt.
A másik elődöntőben Michael Schumacher simán legyőzte a még egy hibát is elkövető Renault-világsorozat-bajnok Bertrand Baguette-et, majd az idei F1-es első Sebastien Vettel is könnyedén verte meg a Porsche-szuperkupa-bajnok Jeroen Bleekelmolent.
A fináléban így a favorit hazaiak csaptak össze a britekkel. Elsőként Plato és Schumacher pattant autóba, és a német már az első körben több mint egy másodperces előnyt szerzett. A hétszeres F1-es világbajnoknak nem okozott gondot ezt megtartani, s végül több mint 1.8 másodperccel a britet legyőzve megnyerte az első futamot (1–0).
Következhetett Vettel és Priaulx párviadala, utóbbi parádésan kapta el a rajtot, és egy kör után három tizeddel vezetett is, amelyet újabb kettővel toldott meg a másodikon, kiegyenlítve az állást (1–1).
Jöhetett a mindent eldöntő csata, amelyben Schumacher nagyszerű rajtot vett, és bár Priaulx igen szorosan követte, és mindössze hat század volt a hátránya, a következő kör elején a brit hibázott, így előbbi simán nyerte meg a futamot (2–1) – egyúttal sorozatban a negyedik „csapatbajnoki" címüket a németeknek!
Schumi vezetésével a németeké az első siker
Német győzelemmel ért véget a Düsseldorfban zajló autós Bajnokok Tornájának szombati viadala, a Nemzetek Kupája.
 |
| Vettel és Schumi összesen nyolc F1-es vb-cím birtokosa, és az év végéken is jól „gálázik" (Fotó: Action Images) |
A hagyományos évadzáró autós gálaverseny A-csoportjából a franciák és a britek kvalifikálták magukat, míg a B-jelű kvartettből a németek és a Benelux-válogatott ment tovább.
A felső ágon előbb a kétszeres brit túraautó-bajnok Jason Plato győzte le a négyszeres Formula–1-es világbajnok Alain Prostot, majd Andy Priaulx fektette két vállra Sébastien Loeböt.
A másik elődöntőben Michael Schumacher simán legyőzte a még egy hibát is elkövető Renault-világsorozat-bajnok Bertrand Baguette-et, majd az idei F1-es első Sebastien Vettel is könnyedén verte meg a Porsche-szuperkupa-bajnok Jeroen Bleekelmolent.
A fináléban így a favorit hazaiak csaptak össze a britekkel. Elsőként Plato és Schumacher pattant autóba, és a német már az első körben több mint egy másodperces előnyt szerzett. A hétszeres F1-es világbajnoknak nem okozott gondot ezt megtartani, s végül több mint 1.8 másodperccel a britet legyőzve megnyerte az első futamot (1–0).
Következhetett Vettel és Priaulx párviadala, utóbbi parádésan kapta el a rajtot, és egy kör után három tizeddel vezetett is, amelyet újabb kettővel toldott meg a másodikon, kiegyenlítve az állást (1–1).
Jöhetett a mindent eldöntő csata, amelyben Schumacher nagyszerű rajtot vett, és bár Priaulx igen szorosan követte, és mindössze hat század volt a hátránya, a következő kör elején a brit hibázott, így előbbi simán nyerte meg a futamot (2–1) – egyúttal sorozatban a negyedik „csapatbajnoki" címüket a németeknek!
forrás: NSO
A Williams szerződtette Maldonadót
A Williams ma bejelentette, hogy Pastor Maldonado versenyez 2011-ben az AT&T Williams csapatnál. A bejelentéssel kialakult a csapat jövő évi pilótapárosa, már novemberben kiderült, Rubens Barrichello még egy évet marad a brit alakulatnál.A venezuelai születésű Maldonado autósport pályafutását hét éves korában kezdte gokarttal, sport iránti szeretetét édesapja és nagybátyja ihlette, akik szintén versenyeztek. Pastor hét nemzeti bajnoki címet szerzett gokartban, majd 2003-ban a formula versenyzésbe folytatta pályafutását. Három szériagyőzelem és 30 futamgyőzelem után 2007-ben, GP2-es szezonjának első évében Monacóban nyerni tudott, Pastor óriási tapasztalattal rendelkezett már 25 éves korában.
Pastor 2010-ben a GP2-es sorozatban lenyűgöző teljesítményt nyújtott, a széria bajnoka lett és az egyetlen pilóta lett, aki egy szezonon belül egymás után hat alkalommal tudott futamot nyerni. Pastor 2.000 Formula-1-es tesztkilométer után érkezik a csapathoz, mind a négy Abu Dhabi-i tesztnapon szerephez jutott. Pastor a csapat 2011-es autójával, a Williams-Cosworth FW33-mal februárban, a téli teszten mutatkozhat be.
Frank Williams, csapatfőnök: "Pastor először 2007-ben hívta fel magára a figyelmet, amikor mesteri versenyt futott Monacóban. Azóta folyamatosan emlékeztet minket megkérdőjelezhetetlen tehetségére, ügyes győzelmeivel, különösen az idei GP2-es bajnokságban, amikor felülmúlhatatlan rekordot állított fel, egymás után hat alkalommal aratott győzelmet. Természetesen már ismerjük Pastort, hiszen a csapattal volt Abu Dhabiban a tesztelésen, de örömmel várjuk tehetségének továbbfejődését a tél folyamán és egy gyümölcsöző szezonra számítunk vele a jövő évben."
Pastor Maldonado: "Nagyon kiváltságosnak érzem magam, mivel a Williams kiválasztott egyik versenyzőjének. Nagyszerűen fejeződik be számomra a már eddig is csodálatos év. A csapattal Abu Dhabiban teszteltem, de már alig várom a közös munkát, a lehető legjobb formában kell kezdeni a jövő évet. A tél folyamán mindent megteszek a felkészülés során és tudom, a csapat keményen dolgozik egy sikeres szezonon. 2011-ben közel 30 év után ismét venezuelai pilóta vezethet Formula-1-es autót, így jó eredményekkel szeretném meghálálni országom támogatását, amellyel ma ebbe a pozícióba kerülhettem."
forrás: f1hungary.fw.hu
Címkékszerint
2011
Alice Powell
Árlista
Autó
Baumgartner Zsolt
Benik Balázs
BMV
Brawn
Budapest-Bamako
BUÉK
Chevrolet Corvette
Dacia
Dacia Duster
Dakar
Drift
DTM
Ferrari
Ferrari Challenge
FIA
Ford
Forma-1
Genii Capital
GT 1
Gyorsulás
Hírek
Hírek forrásai | hír partnerek
INDYCAR
interjú
IRC
Jackues Villeneuve
Játékok
Jegyek
Kamion
Karácsony
Karthikeyan
Ken Block
Kiegészítők
Közvetítések
KRESZ
Lotus
Makai Gyuri
McLaren
Michael Schumacher
Michelisz
Mikulás Rallye
Moto2
MotoGP
Motor
NASCAR
Pályák
Pilóták
Pilóták honlapjai
Race of Champions
Rallye
Renault
Roncsderby
S2000
SEAT Leon EuroCup
Sebastian Vettel
Skoda
Solberg Extreme Motorshow
Suzuki Kupa
Szabályzatok
Szimulátor
Talmácsi Gábor
Teszt
Trabant
Travis Pastrana
Ugrás
Utánpótlás
Végeredmény
Verseny naptár
Versenyautó
Videó
WRC
WTCC
Hírek forrásai | hír partnerek:
Minden aminek két kereke van, vagy annál több..... autohun
[origo], NSO, videa, duen, f1világ, michelisz.com, zengodensionteam.com, A5.HU, mon.hu, sporthirado.hu, formula.hu
[origo], NSO, videa, duen, f1világ, michelisz.com, zengodensionteam.com, A5.HU, mon.hu, sporthirado.hu, formula.hu
